F1

シャルル・ルクレールは、フェラーリが昨シーズン悩まされた風の敏感さの問題をなんとか回避したことで、2024年F1マシンの改善に集中できると考えている。

スクーデリア・フェラーリは前シーズンの序盤、2022年型マシンの進化版で風向きの変化に影響されやすいという深刻なトラブルに見舞われた。

メルセデスは、先代マシンの悪癖を取り除いた新型F1マシンからシングルラップのペースを引き出すには「もっとやるべきことがある」と認めている。

メルセデスはバーレーンでの3日間のF1プレシーズンでグローリランよりもロングスティントに焦点を当て、ジョージ・ラッセルがチームメイトのルイス・ハミルトンとともに上位から大きく引き離されていたが、最終日には柔らかめのC4タイヤを装着して2番手につけた。

ランド・ノリスは、2024年F1バーレーンテスト後、マクラーレンは依然として「レッドブルにもフェラーリにも遠く及ばない」と考えているようだ。

大胆な新デザインのRB20を投入したF1の覇者レッドブルは、バーレーン・インターナショナル・サーキットでのロングランで一貫した速さを印象づけた。

ピエール・ガスリーは、バーレーン・インターナショナル・サーキットで2024年F1マシン『A524』による3日間のテストを終えて、アルピーヌF1チームが「あまりいい感じではない」と認めた。

アルピーヌF1チームは昨シーズンからコンセプトを大幅に変更しており、最適化には時間がかかる可能性があることを認識していた。

スクーデリア・フェラーリは、レースシミュレーションにおけるタイヤデグラデーションにおいて「別次元」にいると、チーム代表のフレデリック・バスールが明るい表情で語った。

2023年型マシンの大きな弱点のひとつはタイヤの摩耗が激しいことで、フェラーリは1周でポールポジションを狙うことができたが、それをレースににつなげることはできなかった。

2024年F1 バーレーンテスト最終日、フェラーリがタイムシートのトップに立った。しかし、レッドブル・レーシングがシルクのように滑らかな走りを披露し、ライバルたちに2024年シーズンで打倒レッドブルであることを疑わせることはなかった。

3日目のテストでは、2024年という記録的なカレンダーの中で、後続勢がチャンピオンを苦しめるような兆候は見られたのだろうか？ Formula1.comが分析した。

アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、チームが2024年マシンのための「有望」ないくつか開発をパイプラインにあることを明かした。

昨年、アストンマーティンは、シーズンの序盤戦から競争力のあるフロントランナーとして頭角を現し、開幕から8戦で6回の表彰台を獲得した。しかし、その勢いは、一連のアップグレードの妥協によって頓挫し、チームはランキング2位から5位へと転落した。

アレクサンダー・アルボンは、レッドブルF1のセカンドチームがワールドチャンピオンから供給されるパーツをより多く使用するようになったことでパフォーマンスが向上したと考えている。

RBとして知られるようになったチームは昨年、マシンの設計思想をレッドブルに近づけることを決めた。新型VCARB 01は、昨年圧倒的な強さを誇ったRB19との共通点が増えた。

ルイス・ハミルトンは、2025年のフェラーリF1チームへの移籍は、チーム代表のフレッド・バスールの存在なしには実現しなかったことを認めた。

ハミルトンは2005年にフランスのASM F3チームでドライブし、ヨーロッパタイトルを獲得。翌年にはバスールがリブランドしたARTグランプリでGP2に参戦し、再びチャンピオンに輝いた。