F1

フェルナンド・アロンソは、自分がF1に参戦した初期の頃からF1のキャラクターが変化してきたと感じており、現在の若い世代のドライバーにとってF1は「より容易になった」と示唆している。

42歳のアロンソは、F1で21シーズン目を迎えている。2001年にミナルディでモータースポーツのエリートに昇格して以来、グランプリドライバーとしての地位を確立している。

F1エンジンメーカーは、パフォーマンス向上のために2026年のパワーユニットレギュレーションを変更することは「もう手遅れ」だと警告している。

FIA（国際自動車連盟）が2026年の技術規則案を修正し、マシンをより速く走らせる必要があると認めたことを背景に、事態を改善する一つの可能性として、エンジンの調整が浮上している。

レッドブル・レーシングは、F1統括団体であるFIA（国際自動車連盟）がこの慣行を取り締まらない場合、独自のフレキシブルフロントウイングを製造すると警告している。

レッドブルのライバルであるマクラーレン、メルセデス、フェラーリが急速に進歩し、曲がりやすいウィングで限界に挑戦する中、水面下で「激しい議論」が行われていることが最近明らかになった。

アウディのF1プロジェクトの野望について、ラルフ・シューマッハは懸念を抱いている。

フォルクスワーゲンが所有するこの自動車メーカーは、スイスに拠点を置くザウバーを100％買収し、2026年から完全ワークス体制のアウデF1ィチームとして再出発する。

アロー・マクラーレンは、テオ・プルシェールを解雇し、ノーラン・シーゲルと複数年契約を結んだことを発表。今週末のラグナ・セカでのインディカーから19歳のシーゲルが6号車に乗る。

20歳のプルシェールは、シーズン前の怪我で手術が必要となり、その後チームを離脱してマイヤー・シャンク・レーシングに移籍したデビッド・マルカスに代わるドライバーとして起用され、その後、インディアナポリス500を除く2024年シーズンの残りを走ると発表されていた。

ハースF1チームのチーム代表を務める小松礼雄は、オリバー・ベアマンが今週末のスペイングランプリでチームとプラクティス走行を行うことを認めた。これは、先日のイモラでの走行に続くものである。

フェラーリが支援するオリバー・ベアマンは、今年のサウジアラビアグランプリで体調不良のカルロス・サインツJr.に代わってスクーデリアの代役として活躍し、ジュニアドライバーとしての実力を証明しており、現在パドックで最も期待されているドライバーの一人である。

F1チームは、2025年にバルセロナでプレシーズンテストを行うことに反対票を投じる予定だ。

近年、乾燥した温暖な気候と、バーレーンがシーズンの開幕戦を開催することなどから、バーレーン・インターナショナル・サーキットが重要かつ限られた冬季期間に選ばれる論理的な目的地となっている。

バルテリ・ボッタスは、2025年にメルセデスに復帰するという噂が絶えないが、1年契約での復帰は「自分にはあまり意味がない」と改めて述べた。

7度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンが2025年にフェラーリに移籍することが決まった今、メルセデスは来季のシートが1つ空くことになる。その空席にバルテリ・ボッタスの名前が候補に挙がっている。

レッドブルF1は育成ドライバーのカツペル・シュトゥカとの契約を解除した。

ポーランド出身のこのティーンエイジャーであるカツペル・シュトゥカ（Kacper Sztuka）は今シーズン、F3に出場しているが、わずか4レースでF1の強豪チームとの契約を失った。