F1

2024年のF1世界選手権は今週末、スペインのカタルーニャ・サーキットで、選手権のヨーロッパ第2戦目となるスペイングランプリが開催される。

1991年に初めてカレンダーに加わって以来、カタルーニャ・サーキットは毎シーズンF1カレンダーに組み込まれてきたが、これが最後のグランプリのひとつとなるかもしれない。

エイドリアン・ニューウェイは、アストンマーティンF1チームからオファーを受けているが、チームへの給与要求が移籍交渉の障害になっていると報じられている。

エイドリアン・ニューウェイは、フェラーリへのセンセーショナルな移籍の可能性がここ数週間で後退したように見える中、次の動きを検討するためにアストンマーティンのファクトリーを訪問したと報じられている。

ピエール・ガスリーは、アルピーヌがルノーエンジンの使用を放棄する可能性があると報じられている中、ワークスチームに所属することが自身のF1での将来にとって重要ではないと否定した。

今週、アルピーヌが2026年に新しいルールが導入された際に、ヴィリー・シャティヨンにあるルノーのエンジン部門を閉鎖し、カスタマーチームになることを検討しているという報道が浮上した。

ランス・ストロールは、アストンマーティンF1との将来について「間もなく」発表があるだろうと予想している。2025年のチームへの残留はまだ確定していない。

2017年にウィリアムズでF1デビューを果たしたストロールは、その後2シーズンをウィリアムズで過ごした後、父のローレンス・ストロール率いる投資家連合がチームを買収し、2021年にアストンマーティンとなるレーシング・ポイントに加入した。

ケビン・マグヌッセンは、カルロス・サインツFr.が2025年のF1ドライバー市場の「ボトルの栓」の役割を果たしていると語り、フェラーリのドライバーが決断を下せば他の動きも軌道に乗り始めると期待している。

2025年のグリッドにおけるいくつかのラインナップはまだ確定しておらず、2024年末にスクーデリア・フェラーリを退団する予定のカルロス・サインツJr.の今後の移籍先には大きな注目が集まっている。

角田裕毅は、今週末のF1スペイングランプリでRBのマシンにアップグレードが導入されるが、アストンマーティンをパフォーマンス面で追い抜くことについて「過度な期待」を抱くつもりはないと語った。

RBチームは、コンストラクターズランキングで28ポイントで6位につけており、7位のハースとは21ポイント差、5位のアストンマーティンとは30ポイント差となっている。

テオ・プールシェールの電撃解雇を受け、アロー・マクラーレンは、アレックス・パロウの騒動に端を発する、決して順調とは言えない時期を経て、彼らの「継続」計画について説明することに動いた。

マクラーレンは、2023年のF2チャンピオンであるプルシェールに、ロングビーチグランプリでの1回限りの出場を依頼したが、彼はその活躍ぶりが認められ、負傷したデビッド・マルカスの代理を務めた後、残りのシーズンも契約することになった。しかし、今やプルシェールもチームを離脱することになった。

ダニエル・リカルドは、F1スペインGPを前にマルク・マルケスと直接対決した。

RBドライバーのリカルドとMotoGPで6度のチャンピオンに輝いたマルケスは、舗装路を水上に乗り換え、アメリカズカップチームのアリンギ・レッドブル・レーシングとともに高速セーリングで対決した。

角田裕毅は、F1マシンがFIA（国際自動車連盟）の車載ソフトウェアに関する追加検査の対象となったが問題なく合格した。

FIAは、レースウィークエンドの標準的な検査に加えて、より詳細な検査を行うため、定期的にランダムに車両を選。カナダグランプリの後、2台の車両が選択され、そのうちの1台は角田裕毅のRB、もう1台はエステバン・オコンのアルピーヌだった。