メルセデスF1

メルセデスF1チームは、ヨーロッパでのシーズンをHVO100バイオ燃料で賄うことに成功し、レーストラックとマーケティングトラックおよび発電機の98％をカバーし、500トン以上のCO2eを削減したことを明らかにした。

メルセデスF1チームは、タイトルおよび技術パートナーのペトロナスとその物流パートナーと協力して、2024年のヨーロッパの9つのレースでバイオ燃料の使用を拡大するという目標を設定した。

メルセデスは、ルイス・ハミルトンの懸念にもかかわらず、F1アメリカGPで導入したアップグレードに「根本的な問題」があることを否定した。

ルイス・ハミルトンは、予選Q1での早期敗退から巻き返しを図ったものの、2周目にグラベルにスピンしてしまい、オースティンでのレースは悪夢のような展開となった。

ルイス・ハミルトンがF1アメリカGPで2周目にスピンした原因は、純粋なドライバーのミスではなく、アップグレードされたメルセデスW15にあったと主張した。

ハミルトンのグランプリは、予選でQ1敗退となり、17番グリッドからのスタートが決定した時点で、すでに厳しい戦いになることが予想されていた。しかし、信じられないようなオープニングラップで、彼は12位まで順位を上げ、期待が持てる展開となった。

メルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフは、ジョージ・ラッセルとランド・ノリスが処分を受けた一方で、マックス・フェルスタッペンは問題なく済んだアメリカグランプリでのペナルティに関する決定は「偏っている」と述べた。

ジョージ・ラッセルは、ザウバーのバルテリ・ボッタスをターン12でコース外に押し出したとして、序盤に5秒ペナルティを科されましたが、ピットレーンからのスタートにもかかわらず、その妨害を振り切って6位でフィニッシュした。

ジョージ・ラッセルはアメリカグランプリをピットレーンからスタートすることになった。彼の車は本来はパルクフェルム状態で封印されるはずだったが、メルセデスは夜通し修理を行う必要があった。

ジョージ・ラッセルは昨日予選で6番手につけたが、Q3の終盤で激しいクラッシュをしてしまい、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでの予選は早期終了となった。

メルセデスのルイス・ハミルトンは、土曜日のスプリントでサスペンションが損傷したことがF1アメリカグランプリの予選で問題となり、Q1敗退につながったことを明らかにした。

サーキット・オブ・ジ・アメリカズで最多5度の優勝を誇るルイス・ハミルトンは、先のスプリントレースで6位に終わった期待外れの成績からの巻き返しを狙っていた。

ルイス・ハミルトンは、2024年F1 アメリカグランプリのスプリント予選でポールポジションを獲得できる可能性があったにもかかわらず、タイミングの悪いイエローフラッグによりそのチャンスを逃したと語った。

サーキット・オブ・ジ・アメリカズで6回の優勝経験を持つリイス・ハミルトンは、SQ2で2番目に速いタイムを記録し、SQ3では3番手につけるなど、好調な走りを見せていた。

ジョージ・ラッセルは、マックス・フェルスタッペンにわずか0.012秒差でポールポジションを奪われたにもかかわらず、F1アメリカGPスプリント予選でのパフォーマンスに満足していた。

扱いにくいように見えたメルセデスで厳しいプラクティスを終えた後、ラッセルとルイス・ハミルトンはともにSQ3に進出し、土曜のスプリントレースでフロントローを争うこととなった。

ジョージ・ラッセルは、振り返ってみると、2023年4月にジェイムズ・アリソンがメルセデスのテクニカルディレクターに復帰したことは、ブラッケリーのチームが運命を好転させるための戦いにおいて極めて重要な瞬間であったと考えている。

ジェイムズ・アリソンはメルセデスのエンジニアリング部門を指導し、2017年から2021年にかけてチャンピオンシップを制したマシンを次々と開発する上で重要な役割を果たした。

ルイス・ハミルトンは、2025年にフェラーリでF1での輝かしいキャリアの次の章に乗り出すとき、40歳でグリッドに並ぶというほとんどのドライバーが到達できないマイルストーンに到達する。

しかし、年齢を限界と捉えるのではなく、ハミルトンは、肉体的にも精神的にも、人生で最高のコンディションにあると考えている。