メルセデスF1

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンが2025年にフェラーリにF1に移籍したら「我々のリアウイングをイメージする」必要があると語った事を明らかにした。

ルイス・ハミルトンは、今シーズン開幕前にメルセデスを離れ、来季開幕からフェラーリに移籍することを電撃発表した。

マックス・フェルスタッペンは、メルセデスへのF1移籍の可能性を報じられた背景には、レッドブル・パワートレインズに対する根深い疑念があるとの見方を否定した。

レッドブルは2024年もF1界で卓越した存在であり続けるにもかかわらず、フェルスタッペンはライバルのメルセデスF1チームへセンセーショナルな移籍をする可能性があると喧伝されている。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、マシンにトラブルが続くのは、チーム内部の「独断主義」ではなく、風洞データがコース上のパフォーマンスと相関していないことが原因である可能性があると述べた。

メルセデスの2022年F1マシンはポーシングとバウンシングに悩まされ、その後継モデルであるW14ではドライバーのルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルがリアエンドのハンドリングの不安定さに苦言を呈した。

メルセデスF1のチーム代表トト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンが現在と将来のチームが対照的な運命をたどる中、フェラーリを「垣根越しに見ている」わけではないと断言している。

メルセデスは2011年以来、3戦を終えてワーストポイント（26ポイント）を記録するなど、今シーズンの苦しい序盤戦を強いられている。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、2024年F1第3戦オーストラリアGPでのダブルリタイアがチームにとって「残酷」な経験になったと認めた。

メルセデスは不運なシーズン開幕を迎え、メルボルンでのノーポイントにより、チームは2012年以来最悪のF1シーズンスタートとなった。

メルセデスF1は、元フェラーリのデザイナーであるシモーネ・レスタを戦略開発ディレクターとして迎え入れ、技術部門の強化に動いた。

シモーネ・レスタは2013年から2016年にかけてフェラーリで共に働いたシルバーアローのテクニカルディレクター、ジェームス・アリソンとチームを組むことになる。

ルイス・ハミルトンは、2024年第3戦オーストラリアGPの決勝をリタイアで終え、シーズンに向けて「最悪のスタート」を強いられたにもかかわらず、メルセデスの見通しについて引き続き楽観的だ。

メルセデスは、アルバート・バーク・サーキットで2台ともチェッカーを受けることができず、2012年以来、シーズン最初の3戦で最低のポイントを記録している。

ルイス・ハミルトンは、2024年F1第3戦オーストラリアGPの予選で予想外のQ2敗退を喫した後、自分のメルセデスW15は「極めて不安定な状態」だったと語った。

アルバート・パークで記録的な8回のポールポジションを獲得したにもかかわらず、ハミルトンはメルセデスの気まぐれな2024年マシンのおかげで、9回目の栄誉を獲得する可能性は低かった。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、ピレリが「パンチの効いた」コンパウンドを選択したことで、2024年のF1オーストラリアGPは2ストップレースになると予想している。

伝統的に1ストップのイメージが強いオーストラリアGPだが、今年のピレリは戦略の選択肢を増やすべく、従来よりも一段階ソフトなC3、C4、C5コンパウンドを投入した。