メルセデスF1

ルイス・ハミルトンは、2025年にフェラーリへ移籍することを知っているため、メルセデスでの最後のF1レースでは「不満を言いやすい」とギュンター・シュタイナーは感じている。

サンパウロGPの予選でルイスハミルトンはQ1で敗退し、メルセデスW15は「自分が運転した中で最悪のマシンだ」とコメントした。

バルテリ・ボッタスは、2025年以降、単なるメルセデスF1チームのリザーブドライバーや「サード」ドライバー以上の存在になる可能性がある。

ザウバーとの契約が切れるバルテリ・ボッタスは、新オーナーとなったアウディによって契約更新されなかったが、2021年までルイス・ハミルトンのチームメイトとして10回のグランプリで優勝したメルセデスに復帰し、来年もF1に残るのではないかという噂がある。

メルセデスのジョージ・ラッセルは、2026年のF1レギュレーション変更に先立って作業を開始しても、それは「金塊探し」のようなもので、成功を保証するものではないと主張している。

来シーズン、F1チームは最新マシンの開発と次世代マシンへの対応を両立させるという、さらなる課題に直面することになる。

ルイス・ハミルトンは、フェラーリへの移籍が迫っているにもかかわらず、 2024年のF1シーズンにおけるメルセデスへのフィードバックについては「何も隠していない」と主張した。

ルイス・ハミルトンは、今シーズンの開幕を前に、メルセデスとの契約解除条項を発動し、2025年にフェラーリに移籍することを決定し、衝撃のニュースを放った。

メルセデスF1チームは、2025年F1マシンでW15の低速時の弱点が確実に解消されるように、残りのレースでも実験を続ける予定だ。

メルセデスは、米国でのアップデートパッケージがさらに予想外の複雑さをもたらしたため、夏休み以来、厳しい状況に耐えてきた。

スクーデリア・フェラーリは、ルイス・ハミルトンの跳ね馬での初走行計画の概要を発表。ハミルトンがフェラーリのドライバーとして初めてF1マシンを走らせるのは、来年のシーズン開始時に2022年型マシンになる見通しである。今シーズンの終了後にアブダビで行われるテストへの参加は、今のところ取りやめとなっている。

7度のチャンピオンに輝いたハミルトンは、今年初めに12シーズンを過ごしたメルセデスを離れることを決断し、2025年にマラネロのチームに加わることになる。

アルピーヌF1チームは、ワークスエンジン部門を廃止した後にメルセデスからパワーユニットの供給を受けることを発表した。アルピーヌのメルセデス製パワーユニット移行について知っておくべきことをすべて見てみよう。

ルノー・グループは、自動車業界の大手であるヴィリー・シャティヨン工場で、今年9月にF1エンジンプログラムを廃止するという衝撃的な決定を下した。

アルピーヌF1チームは、メルセデスと契約を結び、2026年から少なくとも2030年末までは、ドイツのメーカーのパワーユニットとギアボックスを使用することになった。

先月、アルピーヌF1チームは「ハイパーテック」変革プロジェクトの一環として、来季終了時に自社のエンジンプログラムを終了することを発表した。チームはすでに他のメーカーとカスタマーエンジン供給について協議しており、メルセデスが契約締結の最有力候補として浮上していた。

メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは、ブラジルグランプリのグリッドでタイヤ空気圧の設定を行ったとしてチームが1万ユーロの罰金を支払った理由を説明した。

先週の日曜日、インテルラゴス・サーキットで行われたF1サンパウロGPのスタートは、まさにカオスだった。アストンマーティンのランス・ストロールがフォーメーションラップ中にグラベルに飛び出してしまい、30分間の遅延が発生した。