メルセデスF1

ルイス・ハミルトン（メルセデス）は、F1オランダGPの予選でセルジオ・ペレス（レッドブル）を妨害したとして3グリッド降格ペナルティを科された。

予選Q1でセルジオ・ペレスは、ターン9の右コーナーでルイス・ハミルトンに接近。ハミルトンがコーナーの外側にとどまっている間、ペレスは出口でアクセルを緩めてメルセデスを避けなければならなかった。

メルセデスF1は、ベルギーで初めて導入された際にはそのポテンシャルに確信が持てなかったものの、F1オランダGPの週末の残りの期間、新しいフロアを使用することを決定した。

W15をレースの勝者に変えるのに役立ったアップグレードプログラムの一環として、メルセデスは夏休み前のスパ・フランコルシャンで新しいフロアを初めて試した。しかし、金曜フリー走行ではハンドリングの悪さとストレートスピードの不足にチームは困惑し、このフロアは取り外され、チームは以前のよく理解された仕様に戻した。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、レッドブルのドライバーであるマックス・フェルスタッペンが2025年にチームに加わる可能性について、F1の夏休みの間にフェルスタッペンのマネジメントチームと話し合いを持ったことを認めた。

この話し合いは、チーム代表のクリスチャン・ホーナーとレッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコの間で権力闘争が報じられた今年初めのレッドブルの混乱した環境の結果として実現した。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、最終的に失格となったF1ベルギーGP前に車両重量が規定を下回っていたことわかっていたと認めた。

ジョージ・ラッセルは、スパ・フランコルシャンでのレースで優勝したが、その後、レース後の重量制限を1.5kg下回っていたことが判明し、勝利は取り消された。

ルイス・ハミルトンは、長年のレースエンジニアであるピーター・ボニントンが来年もメルセデスF1に残り、フェラーリでタッグを組むことができないというニュースについて語った。

ルイス・ハミルトンは、長年レースエンジニアを務めてきたピーター・「ボノ」・ボニントンが「自分の兄弟のような存在」だとして、来季はイタリアチームに同行することを期待していた。

メルセデスF1は、2025年F1マシン『W16』に「大幅な」変更を加える予定だが、F1の安定したレギュレーション環境の中では、その候補の基本構造は変わらない。

メルセデスF1チームは、新しいグラウンドエフェクトの規制に適応するのに、困難な2年間を耐えてきたが、最近の好調な成績(過去4レースで3勝)は、今後の進化の基盤となる。

ルイス・ハミルトンの長年のレースエンジニアであるピーター・ボニントンは、7度のワールドチャンピオンであるハミルトンとともにフェラーリF1に移籍することはない。

メルセデスF1でルイス・ハミルトンのレースエンジニアを務める“ボノ”ことピーター・ボニントンは、2025年もチームに残留し、レースエンジニアリング部門のトップに昇進することが明らかになった。

メルセデスF1は、チームの悪名高い「ゼロポッド」コンセプトは、その後F1の現行レギュレーションに関する知識を得たことで、機能した可能性があると考えている。

メルセデスは、前例のない8年連続のコンストラクターズタイトルを獲得したチームとして、2022年にF1のグラウンドエフェクトカーへの回帰に臨んだ。

メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターのアンドリュー・ショブリンは、ルイス・ハミルトンがF1での勝利の干ばつを終えた後も「劇的な変化」は見られないが、シルバーストーンでの勝利は7度のドライバーズチャンピオンであるハミルトンにとって「おそらく安堵感」をもたらしたと考えている。

ルイス・ハミルトンが前回の勝利を収めたのは2021年のサウジアラビアGZPで、7月の母国の観衆の前での勝利まで56グランプリ、31ヶ月、945日もの期間が空いていた。