メルセデスF1

7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、2023年シーズンからメルセデスF1チームに加わる新しいテスト兼リザーブ ドライバーのミック・シューマッハを楽しみにしているが、チーム内での彼の役割も明確に分類した。

レギュラードライバーとしてハースF1チームを去った後、ミック・シューマッハは新しいF1シーズンに向けてベンチに戻り、メルセデスF1のリザーブドライバーになる。これは、F1のレジェンドであるミハエル・シューマッハの息子にとって理想的なシナリオではない。

ミック・シューマッハは、2023年にメルセデスF1の公式リザーブドライバーとして成功を収められることを望んでいる。

ハースF1チームでの2年間で43レースに出場した23歳のミック・シューマッハにとって、メルセデスF1のリザーブドライバーとして過ごす2023年はまったく新しいチャンスになる。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2022年F1シーズンのレギュレーション変更、コストキャップ違反、レースコントロールの行動をめぐる政治闘争は「いつも通りのビジネス」に感じていたと語る。

メルセデスF1チームは、2022年2月に新デザインのF1マシンがデビューしたとき、グリッドのほとんどに影響を与えたポーパシング問題に最悪の打撃を受けたチームの1つとなった。

ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1が非常にチャレンジングな2022年F1シーズンを過ごしたことで、小規模チームの運命を改善するための絶え間ない努力の凄さがわかるようになったと語る。

メルセデスF1は、2022年F1シーズンをグリッドで3番目に優れたチームとして締めくくったが、W13に採用したグラウンドエフェクトデザインによって引き起こされたポーパシングと複雑な空力の問題を克服するためにクルーたちが精力的に取り組んだ非常に困難な年だった。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、予算上限の制限がなかったとしても、シーズン中にメルセデスがW13の問題を解決することはできなかっただろうと考えている。

コンストラクターズタイトルを8回連続で獲得した後、メルセデスF1は2022年の新しいF1レギュレーションの下でレッドブルとフェラーリに匹敵するのに苦労し、トリッキーなキャンペーンに耐えた。

トト・ヴォルフは、メルセデスF1チームのリザーブドライバーとしてのミック・シューマッハの新しい役割は、彼が2024年にグリッドに戻るのに役立つ可能性があると語る。

23 歳のミック・シューマッハはハースF1チームで 2 年間レースをしたが、チームは2023年のドライバーとして同じドイツ人のニコ・ヒュルケンベルグと契約することを選択。シューマッハはシーズンの終わりにチームを去ることになった。

メルセデスF1は、ジョージ・ラッセルの2022年のパフォーマンスをシーズン終了後に評価し、チームのすべての条件を満たす「信じられないほど良い仕事」をしたと称賛した。

ジョージ・ラッセルは、ウィリアムズでの3年間のスティントの後、メルセデスに移籍し、すぐに輝かしいチームメイトのルイスハミルトンと肩を並べるようになった。

ミック・シューマッハが、2023年のメルセデスF1のリザーブドライバーに就任することが発表された。

ハースF1チームで2シーズンを戦ったミック・シューマッハだったが、チームは2023年にシューマッハに代えてニコ・ヒュルケンベルグを起用することを決定。

ミック・シューマッハのハースF1チーム退団のニュースを受けて、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、シューマッハ家とメルセデスとのつながりを指摘し、「面倒を見たい」と率直に語っていた。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、2022年はチームにとって非常に残念なシーズンだったことに前向きな見方を示し、前に進むためには失敗が必要な場合もあると説明する。

メルセデスF1は、2021年までに8回連続でコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、現代のハイブリッド時代を支配していたが、今年はマシンの問題により、レッドブルとフェラーリに次ぐチームランキングで3位に落ち込んだ。