メルセデスF1

元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、マイアミGPでメルセデスのチームメイトであるジョージ・ラッセルに完敗したルイス・ハミルトンが「非常に歯がゆい」状態だと考えている。

ハミルトンはマイアミで、アメリカの地で過去最悪の予選結果を喫し、若いチームメイトのジョージ・ラッセルに予選でもレースでも劣勢に立たされた。

メルセデスF1は、有名なF1デザイナーがレッドブルとの契約を延長する直前に、エイドリアン・ニューウェイに連絡を取った。

これはf1-insider.comの主張で、ニューウェイは元レッドブル従業員で、現在はメルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフの個人アシスタントとして働いている人物から電話を受けたと報じている。

ルイス・ハミルトンは、NASCARやインディカーのマシンで走ることに前向きだとしながらも、F1を継続する決意を再確認した。

ハミルトンとメルセデスの契約は2023年シーズン終了後に切れるが、新契約を結ぶ保証がないため、8度目のワールドタイトルを目指すハミルトンの将来についての憶測が飛び交うようになった。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、メルセデスF1がDRSの短縮に「気分をしている」ことに疑問を呈し、それよりも不調なマシンを改善することに集中するよう提案した。

過去2回のグランプリではそれぞれDRS（ドラッグ・リダクション・システム）ゾーンが短縮されており、レッドブル・レーシングの大きなアドバンテージの一つが制限された。

F1ドライバーたちがマイアミGPのレース前のセレブリティに煽られたドライバー紹介に反発している一方で、実際のコース上ではF1が同じような宣伝文句に応えていないということも話題になっている。

バクーでの問題はDRSによるオーバーテイクゾーンが短すぎたことだと多くの人が考えていたが、2022年に導入される「グラウンドエフェクト」レギュレーションの成功やレッドブル・レーシングの圧倒的な優位性について、より広い議論が巻き起こっている。

メルセデスF1は、イモラで導入アップグレードによって、現在のF1マシンのどの部分に問題があり、運転するのが「不快極まる」ものであるのかについて、重要な答えを導き出すことができると語る。

メルセデスF1は、プラクティスや予選では苦戦を強いられたが、決勝ではペースが上がるという、マイアミGPで再び難しい週末を過ごした。

ルイス・ハミルトンは、次戦イモラで導入される予定のメルセデスF1のアップグレードパッケージの重要性を軽視している。

ハミルトンは日曜日のマイアミGPで、レースウィナーのマックス・フェルスタッペンから50秒以上遅れて6位でフィニッシュした。

ジョージ・ラッセルは、F1がマイアミGPの前に行った新しいプレレースドライバー紹介を楽しめなかったようだ。

20人のF1ドライバーは全員、グリッド上で行われたレース前のセレモニーに参加することが義務付けられており、ウィル・アイ・アムの指揮するオーケストラに合わせて、LLクール・Jが順番に紹介した。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、F1マイアミGPの予選で苦戦したチームのパフォーマンス変動を「受け入れがたい」と指摘した。

マイアミで行われたプラクティス1回目ではジョージ・ラッセルが1-2フィニッシュをリードしたものの、その後のセッションでW14のパフォーマンスレベルは低下した。