メルセデスF1

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、F1アメリカGPのレース中に勝利を収めることができると思った瞬間があったことを認める。

レースは、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）がしならくレースリーダーだったが、2回目のピットストップに時間がかかり、シャルル・ルクレールに次ぐ3位に後退した後、ルイス・ハミルトンが後半にリードを引き継いだ。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、フェラーリのホスピタリティに行き、カルロス・サインツJr.をリタイアに追い込んだF1アメリカGPのオープニングラップでの事故を

カルロス・サインツJr.は日曜日のサーキット・オブ・ジ・アメリカズでレースをポールポジションでスタート。ポールポジションに並んだドライバーが100%勝利するという記録を継続することを望んでいた。

ルイス・ハミルトンは、F1アメリカGPでの最終プラクティスと予選の間の路面温度の低下が、メルセデスのラップタイムがペースセッターのレッドブルとフェラーリから離れた原因であると考えている.

ルイス・ハミルトンとメルセデスF1は、週末の早い段階で期待を示した後、予選でポールシッターのカルロス・サインツ、もう1台のフェラーリであるシャルル・ルクレール、レッドブルのマックス・フェルスタッペンからほぼ0.6秒差の「ベスト・オブ・ザ・レスト」として終了した。

メルセデスF1がアメリカPGに持ち込んだ新しいフロントウイングが物議を醸している。ウイングに並んだ5つのスタビライザーは車の外側に空気を導くウイングレッドの役割をしている。FIA（国際自動車連盟）は、スタビライザーがレギュレーションに準拠していないと判断したが、チームは納得していない。

メルセデスの新しいフロントウィングは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズのパドックでたちまち注目を集めた。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでの路面のバンピーな性質のためにF1アメリカGPでの金曜日のフリー走行の終わりに幾分不安を感じていたことを認めた。

それでも、ルイス・ハミルトンはFP1で3番目に速く、チームメイトのジョージ・ラッセルは7番手だった。2 回目のプラクティスは、ピレリ タイヤ テストに引き継がれた。

レッドブル・レーシングは、F1のコストキャップに違反したとの裁定が下されたことで、現在FIA（国際自動車連盟）で働いているメルセデスF1チームの元従業員の存在に疑問を呈していると伝えられている。

FIAは、レッドブル・レーシングが2021年F1シーズンの予算上限である1億4500万ドルを「軽微」に違反していると認定したが、F1アメリカGPを前にチームにどのようなペナルティを課すかはまだ決定していない。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1アメリカGPで導入する最終アップグレードで「運命が劇的に変わることはない」と語り、ドライバー陣は2023年に向けてテストと捉えている。

メルセデスは、2023年F1シーズンのための学習に焦点を移し、困難でこれまで勝利のないシーズンを経て、空力パーツと軽量化アイテムを特徴とする最後のメジャーアップデートをオースティンにもたらした。

ルイス・ハミルトンは、レッドブル・レーシングがコストキャップを破ったことに対してF1は「何かをする必要がある」とし、そうでなければ、予算制限を完全に廃止するべきだと語る。

昨シーズン、物議を醸したF1最終戦のタイトル決定戦でレッドブルのマックス・フェルスタッペンに僅差で敗れたルイス・ハミルトンは、FIA（国際自動車連盟）が2021年にレッドブルがコストキャップを破ったことを発表したことで、メディアからの質問に直面することは避けられないことだった。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、かつてライバルだったニック・デ・フリースが2013年にアルファタウリF1のドライバーとしてF1グリッドへ到着することを歓迎している。

ニック・デ・フリースは、ピエール・ガスリーのアルピーヌF1チームへの移籍の可能性が浮上した後、アルファタウリF1のドライバー候補として浮上。前戦F1日本GPの週末にガスリーの移籍とともにアルファタウリF1への加入が発表された。