メルセデスF1

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、W13は外部からボディワークは同じに見えたかもしれないが、2022年シーズン中に車のデザインコンセプトを変更していたと述べた。

メルセデスは、過去8回連続でコンストラクターズチャンピオンシップを獲得して2022年に入ったが、202 年のグラウンド エフェクトカーへの変更により、シーズンが始まるまで検出されなかった根本的なフロアの問題に悩まされた。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2023年シーズンに向けての作業を開始。ファクトリーで『W14』のためのシート合わせを行った。

メルセデスF1チームに移籍した初年度は、ジョージ・ラッセルにとっても厳しいシーズンとなった。シーズン序盤からW13のポーパシング/バウンシングの原因究明のためにリソースとレースを犠牲にした。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、困難なシーズンとなった2022年を振り返るなかで、マックス・フェルスタッペンのカーナンバー1は「ダサい」と冗談を交えて語った。

2022円は決してメルセデスF1が望んでいたシーズンではなかったが、ポジティブな結果でシーズンを終えられたことは確かだ。

ジョージ・ラッセルは、2023年にメルセデスF1がタイトル争いに戻ったとしても、チームメイトのルイス・ハミルトンと対立する「理由はない」と主張している。

大規模なレギュレーションの見直しは、序列を劇的に揺るがし、2022年の多くを3番目に速いチームとしてライバルのレッドブルとフェラーリを追い上げる非常に困難なシーズンを過ごしたメルセデスF1で、ジョージ・ラッセルはルイス・ハミルトンとのチームメイトとしての最初のシーズンで強力な協力関係を築いた。

2022年のF1世界選手権で「シーズン中で最大の開発」したマシンとして、Formula1.comの技術専門家であるマーク・ヒューズはメルセデス W13を挙げた。

革新的な“ゼロポッド”を導入したメルセデスの新世代F1マシン『W13』は、空力的なポーパシングとメカニカル的なバウンシングに見舞われ、問題を理解して制御することに苦労。シーズン序盤のレースではウィナーから30秒遅れることがよくあった。

メルセデスF1チームのテクノロジーキャンパスの中心を通る道路の名前が、3回のF1ワールドチャンピオンであるニキ・ラウダにちなんで改名された。

道路は、昨年にメルセデスF1チームが購入するまで土地の所有者だったエイドリアン・レイナードにちなんで「レイナード・パーク」と呼ばれていたが、地元とニキ・ラウダの家族からの承認を受けて、ブラックリーのサイトを通る道路の名前が変更された。

メルセデスF1は、2023年にレッドブルより約27％多く風洞を稼働できることがF1ワールドチャンピオンに近づく上で重要なことが証明されると考えている。

レッドブル・レーシングは、昨年のコストキャップに違反したことに対するペナルティの一環として、700 万ドルの罰金に加えて、風洞稼働時間の10％の短縮を課された。

ダニエル・リカルドは、2023年にメルセデスF1チームのリザーブドライバーではなく、レッドブル・レーシングにサードドライバーとして復帰することを選択した理由を説明した。

マクラーレンがオスカー・ピアストリの起用を決断したことで、契約満了の1年前にチームを放出されたダニエル・リカルドは、2023年に古巣レッドブルでサードドライバーを務めることが決定した。

レッドブルF1のデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイは、メルセデスF1の“ゼロポッド”コンセプトを見たとき、自分たちが「抜け穴を見落とした」と感じたと明かす。

エイドリアン・ニューウェイは、新しいレギュレーションを鋭く批判していた。だが、実際に作業を進めるなかでその考えは変わった。新世代F1マシンは、予想以上にエンジニアに多くのことを要求し、メルセデスF1のコンセプトはニューウェイのようなベテランでさえも驚かせた。