リバティ・メディア

ロス・ブラウンは、F1の人気と魅力を劇的に押し上げたリバティメディアがF1のレーシングスペクタクルを改善することに力を注いでいることが主な理由であると称賛する。

F1のモータースポーツ担当マネジングディレクターとしての役割を辞任する予定のロス・ブラウンは、リバティメディアによる運営は、株主にとってF1をより収益性の高いものにする方法に焦点を当ててきたCVCのようなスポーツの以前の所有者とは著しく対照的であると語った。

F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、F1が新しいレギュレーションの目的であるフロントランナーとミッドフィールドのギャップを縮めるにはあと1シーズン必要だと考えている。

予算上限と相まって、2022年のF1のテクニカルレギュレーションの大規模な変更は、F1チームの競争を平準化すると同時にコース上でのスペクタクルを改善することを約束した。

F1は、2023年シーズンに女性ドライバーのための新カテゴリー『F1アカデミー（F1 Academy）』に参戦する5チームを発表した。

エントリーが確定したのはARTグランプリ、カンポス・レーシング、カーリン、MPモータースポーツ、プレマ・レーシングというジュニアカテゴリの5つのベテランチーム。それぞれのチームは3台体制で参戦して15台のグリッドを編成する。

F1カレンダーの様々な歴史的なグランプリについて多くの憶測が飛び交っている。現在、カレンダーに掲載されているサーキットのレース契約がいつ失効し、2023年にどのグランプリが追加されるのかをまとめた。

2023年のF1カレンダーは、コンコルド協定で1シーズンのレース上限に定められている24戦のスケジュールが組まれていたが、中国での厳格な“ゼロコロナ政策”への懸念からF1中国GPの中止が決定。現時点では代替サーキットの契約は発表されておらず、23戦での予定となっている。

F1のモータースポーツ担当マネジングディレクターであるロス・ブラウンは、F1から引退することを発表した。

F1のデザイナーおよびテクニカルディレクターとしてのロス・ブラウンの輝かしいキャリアは、ベネトンとフェラーリで大成功を収め、チームオーナーとしてあ2009年にブラウンGPでワールドタイトルを獲得した。

F1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリは、F1が景気後退の影響を受けないわけではないが、長期契約とグランプリレーシングの国際的な存在感によって世界的なリセッションのリスクから守られていると語る。

インフレ率は依然として上昇傾向にあり、エネルギー価格は大幅な下落の兆しを見せていないため、世界の市場で警告の兆候が点滅し続けている。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、2022年の世界選手権の戦いの早期決着がシーズンの最終レースへの関心に影響を与えるという提案を軽視した.

昨年の最終戦アブダビGPのファイナルラップまでの激戦とはまったく対照的に、2022年はマックス・フェルスタッペンが 4戦残してF1日本GPでドライバーズタイトルを制し、レッドブル・チームは次のF1アメリカGPでコンストラクターズタイトルを獲得した。

最新の数字によると、F1グループの2022年第3四半期の収益は6億6,800万ドル(5億8,700万ポンド)から7億1,500万ドル(6億2,800万ポンド)に増加し、スポーツはパンデミックによる制限の影響を受けなくなった。

今年の第3四半期は7レースが行われましたが、レース数が増加したにもかかわらず、減価償却前のコストの増加により、実際には利益は1億7,600万ドルから1億5,800万ドル(1億3,900万ポンド)に減少した。さらに、7億1,500万ドルの収益は、今年の第2四半期に報告された7億4,400万ドル(6億5,400万ポンド)を下回った。

コロンビアのバランキージャ市は、F1との長期的な契約を確保するために、今後F1をストリートに持ち込む意向を示している。

F1は、スポーツの人気と消費が継続的が高まっており、世界中の複数の国から関心を集めている。現在、F1は南米で1つのレースのみが開催しており、ブラジルが何十年にもわたってスケジュールに存在していたラウンドとなっている。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、リバースグリッドスプリントレースのアイデアを含め、週末のレースフォーマットに大きな変革をもたらすことをほのめかした。

ステファノ・ドメニカリは、F1を改善し、新しいファンを引き付けるためのリバティメディアの継続的な取り組みの一環として、プラクティスセッションを減らすことで、グランプリ ウィークエンドの競争力を高めたいと考えている。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、2023年のF1カレンダーが史上最多の24レースで構成されることを示唆。ただし、移動量を減らすためにタイムテーブルをより適切に編成することで増加した作業負荷に対策することを約束。それはF1がネットゼロカーボンの目標を達成することにも役立つとした。

「世界中で効率の点で適切な流れを維持したい」とステファノ・ドメニカリは、金曜日にリバティ・メディアの投資家の電話会議で語り、F1の最新の収益と利益の詳細も明らかにした。

F1南アフリアGPをカレンダーに戻すための交渉が進んだ段階にあると報じられている。

近年、F1カレンダーに多くの変更が加えられ、複数の新しいグランプリが登場。最近では、サウジアラビアとマイアミが初開催され、ザントフォールトやイモラなどの過去の会場が復活している。

F1 CEOのステファノ・ドメニカリは、F1が将来アジアやアフリカへの進出を支持して伝統的なレースを外すということはないとヨーロッパのファンを安心させました。

最近、モナコグランプリがF1カレンダーのスロットを失い、フランスとベルギーが隔年開催に格下げになるとの新たな疑問が高まり始めている。

マイケル・アンドレッティは、FIA（国際自動車連盟）に対し、F1グリッドに11番目のチームとして自身のチームを受け入れるよう促し、彼のチームは「全員を倒す」と断言した。

今年2月、マイケル・アンドレッティは『アンドレッティ・グローバル』を設立して2024年のF1参戦を目指していることが明らかになった。

F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、F1が202年3シーズンに「スプリントレース」の数を2倍にすることを望んでいる。

今年、F1チームは拡大に同意せず、2年連続でスプリントの回数は3回に落ち着いたた。メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2023年に土曜日のスプリントを増やすことが好きではないが、イモラでの2022年の初回は「行列」だと呼んだ。