リバティ・メディア

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、歴史的レースは「常にカレンダーの一部である」と主張しながらも、ローテーションスケジュールの原則が近づいていることを示唆した。

近年、F1の人気が高まるにつれ、レース開催への関心が高まっており、特に中東とアメリカはその関与を強めている。

F1を所有するリバティ・メディアのCEOであるグレッグ・マッフェイは、F1の11番目のチーム入りを目指すマイケル・アンドレッティの挑戦に大きな後押しを与えた。

しかし、Walker and Dunlop Webcastに出演したマフェイは、既存F1チームの多くがこのアイデアに反発しているだけでなく、F1が現在の10チーム以上を受け入れるのに苦労していることも認めた。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、2024年のチャンピオンシップを全24戦にすることを目指しており、これは現在の市場において必要な数字だと考えている。

以前、ドメニカリは30レースのカレンダーを作れるくらいイベントプロモーターから十分な真剣な関心があると主張。その後、ドメニカリは、24レースがF1の「最大値」であり、「それ以上の数字を議論するつもりはない」と明言した。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、レッドブル・レーシングのチャンピオン獲得を阻止するためにシーズン途中でルールを変更するのは不公平な「操作」であると語った。

レッドブルは2023年、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスが全レースを制し、すでにチャンピオンシップランキングでは手が届かない存在になりつつある。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、F1が成功するためには「10チームで十分」だとし、個人的には20台を超えるグリッド拡大は望んでいないと述べた。

FIA（国際自動車連盟）は、F1への参加を希望する新規参入希望者の手続きを終了し、現在、現在、申請者を調べて承認を推奨するかどうかを検討している。

FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、2026年に制定される次期F1技術規則において、F1マシンをより軽量化するよう呼びかけた。

昨年、F1のレギュレーションが大きく見直され、グランドエフェクト・エアロダイナミクスが復活したことで、マシンの最低重量は800kg近くにまで増加した。

キャラミでF1南アフリカGPを復活させる試みが断念されたとRacingNews365が報じた。

リバティ・メディアのグレッグ・マフェイCEOが今季のアフリカ大陸でのレース開催を早々に宣言するなど、1993年以来となるキャラミへの復帰はここ数年、大きく取り沙汰されてきた。

F1のCEO、ステファノ・ドメニカリは、ホンダとアストンマーティンのパワーユニット契約は、持続可能性を重視した新しいF1エンジンレギュレーションの正当性を証明するものであると称賛した。

ホンダは5月24日（水）、2026年に施行される新しいルールセットに従うことを約束し、アストンマーティンを事実上のファクトリーチームとする契約を発表した。

ステファノ・ドメニカリは、F1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンの脅迫に対処する一方で、F1に対して「利己的になってはならない」と警告した。

F1 CEOのドメニカリは、スプリントレースや先日のF1マイアミGPでのレース前のショーなど、グランプリレースが新しい形式を導入することに貢献してきたものの、レースが始まる前に気が散ると考えるドライバーもいるなど、その評判は散々だった。