ジョージ・ラッセル

メルセデスF1のチーム代表、トト・ヴォルフは、ジョージ・ラッセルのF1ベルギーGPでの失格について、チームは「その責任を負わなければならない」と認めた。

ジョージ・ラッセルは日曜日にスパ・フランコルシャンで、メルセデスのチームメイトであるルイス・ハミルトンをわずかに上回り、3度目のグランプリ優勝となるはずだった。

ジョージ・ラッセルのマシンがF1ベルギーGPで重量不足となった理由について、すぐに注目されたのはタイヤだった。

ジョージ・ラッセルのメルセデスが規定重量を下回っていたことで、F1ベルギーGP後に失格処分を受けるという事態にチームは驚かされた。

実際、マシンの部品の紛失など、決定的な証拠がないため、なぜそのような状況に陥ったのか、すぐに答えを出すことはできなかった。

ジョージ・ラッセルは、2024年F1ベルギーGPでの失格を「胸が張り裂けそう」だと表現したが、失望から立ち直ると誓った。

ジョージ・ラッセルは、チームメイトのルイス・ハミルトンを抑えてチェッカーフラッグを受けたが、その後、彼の車両が規定重量を下回っているとみなされ、すぐに最終リザルトから失格となった。

ジョージ・ラッセルは、2024年F1ベルギーGPで1ストップでトップに立つという大胆な戦略で称賛された。そして、彼はレースに勝った。ただし、失格になるまで約2時間半の間だけだった。

レース後の調査で、ラッセルのメルセデスは最低重量制限を1.5キログラムも下回っていたことが発覚した。これは技術規定違反であり、ペナルティは失格以外のものになる可能性はなかった。

ジョージ・ラッセルは、レース後にメルセデスの車両重量が不足していることが判明したため、2024年F1ベルギーGPの結果から失格となり、チームメイトのルイス・ハミルトンが優勝者となった。

ジョージ・ラッセルは、ハードタイヤをチェッカーフラッグまでの33周で使い続け、ハミルトンをわずか0.5秒差で抑えるという1ストップ戦略でこのレースで優勝した。

2024年F1ベルギーGPで優勝したジョージ・ラッセルは、レース後の燃料抜き取り検査でメルセデスのF1マシンが規定重量を下回っていたことが判明し、失格の危機に直面している。

戦略を1ストップに変更したジョージ・ラッセルは、猛追するルイス・ハミルトンを最後まで抑えてトップの座を守り、自身3回目のF1勝利を手にした。

ジョージ・ラッセルは、2024年F1 ハンガリーGPの予選でQ1敗退17番手という結果を受け、「惨事」を招いた状況についてメルセデスF1に「きちんと話し合う」よう求めた。

メルセデスは、セルジオ・ペレスのレッドブルがコースから退去し、Q1が再開された時点でラッセルをコースに送り出すという選択により、再び降り出す可能性のある雨に備えることにした。

ジョージ・ラッセルは、F1の空力テストのスライドディングスケールは、順位ではなくポイントに基づいて行われるべきだと考えている。F1オーストリアGP後に空力シミュレーションの割り当てはリセットされた。

F1の空力テストに関する規定では、選手権の順位に基づいて、2か月にわたる「空力テスト期間」（ATP）に利用できる風洞時間と数値流体力学（CFD）の容量が定められている。

メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは、ジョージ・ラッセルが将来的にグリッドペナルティを受ける可能性を避けるためにイギリスGPからリタイアさせたと明かした。

ジョージ・ラッセルは、変わりやすいコンディションのレースをポールポジションからスタートし、表彰台を目指して戦っていたものの、34周目にウォーターシステムの故障により、母国開催のレースをリタイアせざるを得なくなった。