フォード F1

レッドブル・レーシングのF1チームであるクリスチャン・ホーナーは、レッドブルが2026年にF1パワーユニットを自社製に切り替える際、自社エンジンプロジェクトに着手するという「大胆」な決断がうまくいくに違いないと信じている。

このプロジェクトは2年前から進められており、レッドブルはF1パワーユニットの電気式MGUを製造するフォードとともに、独自の内燃エンジンを製造することを選択した。

フォードは、2026年にレッドブルと提携してF1に復帰する。提携はまだ2年先だが、このアメリカの巨大自動車メーカーは、F1パワーユニットの生産をサポートする。レッドブルとの提携を確保する前にF1に参戦するための「最高のパートナー」を探していたと主張する。

フォードは、1960年代、70年代、80年代にエンジンメーカーとしてロータス、ティレル、ウィリアムズなどのチームにエンジンを供給しており、過去にはF1で大きな成功を収めました。

レッドブル・フォード・パワートレインズは、2026年のF1シーズンに向けて、シーメンス・デジタル・インダストリーズ・ソフトウェアと提携し、Siemens Xceleratorの産業用ソフトウェア・ポートフォリオを活用し、ICE/電気駆動の次世代ハイブリッドパワーユニット（PU）を短期間で開発している。

2026年シーズン、レッドブル・フォード・パワートレインズは、オラクル・レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファ・タウリF1チームのためにパワーユニットを製造し、F1シリーズにパワーユニットを供給する6つのメーカーのうちの1つとなる。

レッドブルの新しいF1パワートレイン部門であるレッドブル・パワートレインズは、まだ初期段階にあるにもかかわらず、すでに大幅な利益を記録している。

ホンダが2021年末にF1から撤退したことを受け、レッドブルは当初、2026年の新レギュレーション導入を考慮して独自のシステムを構築しながら、2025年までホンダのF1パワーユニットを維持することを選択することで、F1へのコミットメントを強調した。

レッドブル・パワートレインズは、新たなパートナーであるフォードとの協力のもと、最初の2026年F1エンジンをファイヤーアップさせる準備を進めている。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは「今後数週間のうちに、内燃エンジン、MGU-K、バッテリーを搭載した最初のコンプリートユニットがテストベンチで稼働する予定だ」とスパ・フランコルシャンでSpeed Weekに語った。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、フォードが2026年のF1参戦に向けてレッドブル・パワートレインズ部門とのパートナーシップが構築される中で「さらなる成果をもたらしている」と語った。

しかし、ホーナーは、フォードはビジネスに干渉しておらず、ミルトンキーンズのエンジニアリングチームに仕事を任せていると強調した。

レッドブルは、F1パワートレインの取り組みを予定より早く進めており、その前進によってライバルから「脅し文句」が飛び交っていると考えている。

ミルトンキーンズを拠点とするレッドブルは、2026年シーズンの開幕から独自のパワーユニットを生産するという野心的なプログラムに着手した。

フォードは、2026年のF1復帰に向けてレッドブルとのパートナーシップを強化し続けている。

アメリカの自動車大手であるフォードは2月、F1世界選手権のチャンピオンチームであるレッドブルとともにF1の次世代エンジンルールに対応したパワーユニットの開発に参加すると発表した。

レッドブルF1のサードドライバーを務めるダニエル・リカルドは、フォードと協力して、アメリカのブランドをF1界に再導入する手助けをしている。

フォードは2026年のF1シーズンからレッドブルのパートナーとなり、チームのパワートレインの命名権を取得することが2月に発表された。