フォード F1

レッドブルとフォードは現在、2026年F1シーズンに向けた初の共同パワーユニットの開発に全力を注いでいる。あと1年で完成という段階だが、作業はすでにかなり進んだ段階にある。

エンジンのバージョンはすでにテストベンチに載っており、フォードのCEO兼社長であるジム・ファーリーは、そのサウンドを初めて公開した。

フォード・モーター・カンパニーは、2027年のFIA世界耐久選手権（WEC）のプロトタイプスポーツカーレースのトップカテゴリーに復帰し、約60年前のフォードレーシングの魔法と成功を再び手に入れようとしている。

フォード・パフォーマンスは、WECにフルファクトリーチームを率いて参戦し、このスポーツで最も過酷なレースであるル・マン24時間レースに再び挑戦することを目指している。

マックス・フェルスタッペンがフォード・マスタング・ダークホースに乗る。

2026年のF1レギュレーション変更に向けて、レッドブル・パワートレインズとのコラボレーションを推進するフォードが、F1王者マックス・フェルスタッペンがフォード・マスタングの高出力版「ダークホース」をコース上でのテストしている動画を公開した。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2026年のパワートレインを構築中のチームとして、フェラーリやメルセデスといった強豪チームにパワーユニット部門で対抗するには「時間がかかる」と認めた。

クリスチャン・ホーナーは、2026年にF1がシャシーとパワーユニットの両方のレギュレーションを変更する際に、レッドブル・パワートレインズが「間違いなく」既存のブランドに挑戦できると主張し続けたが、このステップが「これまでで最大の課題」であることを認めた。

レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、ゼネラルモーターズのF1チームが2026年に参戦すれば、同じくアメリカのフォードとの「かなりセクシーな」ライバル関係が生まれるだろうと語った。

今月、F1とゼネラルモーターズは、アメリカの自動車大手が2026年にキャデラックの名称でシリーズに参戦することを明らかにした。これは、アンドレッティの入札の再考案である。

フォードとの提携によるF1エンジンプログラムへの急進的な転換は、レッドブルにとって大きなリスクであるとヘルムート・マルコは認めている。

レッドブルの現在の素晴らしい功績であるホンダ製パワーユニットの契約が、2026年の新ルールサイクル開始時にアストンマーティンに移行することに伴い、レッドブルは「レッドブル・パワートレインズ」で単独で進むことを決断した。

レッドブルとフォードが2026年のF1パワートレインパッケージの設計で提携することは、ブルーオーバルが皮肉にも2005年に自らのジャガーF1チームをレッドブルに売却した後、F1に復帰するにあたり、重要な意味を持つ。しかし、20年前、フォードはまったく異なる計画を立てていた。 ここでは、その転機となった瞬間を振り返ってみよう。

クロエ・チェンバースは、F1アカデミー2年目のキャンペーンでレッドブル・フォード・アカデミー・プログラムに参戦。2025年シーズンの最初のF1アカミデードライバーとして発表された。

アメリカ人ドライバーであるクロエチェンバースは現在、カンポス・レーシングが運営するハースでドライバーズ・ランキング4位につけている。20歳のチェンバースはバルセロナの第2レースで初優勝を果たし、さらに2回の表彰台フィニッシュを果たし、残り2ラウンドとなった。

レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーとフォードのCEOであるジム・ファリーは、こじれていた関係を修復し始めている。

今年初め、クリスチャン・ホーナーを巡るスキャンダルが加熱する中、ジム・ファリーはレッドブル・レーシングに懸念を表明する書簡を送った。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2026年にF1パワーユニットのレギュレーションが全面的に見直される際に、レッドブルにはすでに「さまざまな関係者」からパワーユニット供給の打診を受けていると語った。

エンジンとシャシーの両方でルールブックが大幅に変更され、F1が新たな時代を迎える中、レッドブルは初めてF1パワーユニットの生産を自社内で行うことになる。

レッドブル・パワートレインズは今年の夏、、2026年のF1エンジンプロジェクトの内部を特別に見るために選ばれたメディアグループに扉を開いた。

シルバーストンでのイギリスGP前の火曜日、数人のメディアがヨッヘン・リントビルに迎えられた。そこはミルトン・キーンズのレッドブル・キャンパスにあり、レッドブル・パワートレインズとフォードが数百人の従業員とともに2026年に向けたレッドブル独自のF1エンジンプロジェクトに取り組んでいる場所だ。

レッドブルは、新しいF1エンジンに「ノーリスク、ノーファン」のアプローチを採用しているかもしれないが、フォードとのプロジェクトは失敗できないものであることを認めている。

レッドブルは、フォードと技術提携を結ヴび、2026年レギュレーション用のパワーユニットの開発に数億ポンドを投資している。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、高度なハードウェアの開発に影響を与える遅延の噂があるにもかかわらず、レッドブル・パワートレインズが2026年のF1パワーユニットの開発を「計画通り」に進めているるとを確信している。

2018年よりホンダと提携しているレッドブルは、2026年に導入されるF1の次世代パワーユニット規制に向けて、自社製エンジンの開発という野心的なプロジェクトに着手している。

レッドブルF1のパワーユニット部門であるレッドブル・パワートレインズは、より強力なMGU-Kと連動する2026年F1エンジンのプロトタイプを初公開しし、その開発にシーメンスのXceleratorソフトウェアを使用していることを強調した。

レッドブル・パワートレインザズのテクニカルディレクターを務めるベン・ホジキンソンは「シーメンスXceleratorは当社の設計と製造の過程におけるデジタルバックボーンであり、新たに結成された大規模なチーム全体で数百もの迅速な設計進化を同時にエンジニアリングすることを可能にし、各デザイナーが同僚の作業内容を把握し、理解できるようにしている」と語った。

マクラーレンは、2026年に始まる次のF1レギュレーション期間に向けて、カスタマーであるメルセデスからのパワーユニット供給から離脱する可能性について選択肢を探っている。

昨年11月、マクラーレンはメルセデスとの契約を2030年まで延長した。しかし、アルピーヌがルノー製エンジンのワークスプログラム廃止を検討している今、ホンダと契約するアストンマーティンに代わる新たなカスタマーとして、メルセデスが最有力候補となっている。