アルピーヌF1チーム

1997年のF1ワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴは、フェルナンド・アロンソを失ったアルピーヌF1チームは「苦しむだろう」と考えている。

カナダ人のヴィルヌーヴは、世界耐久選手権とル・マンのヴァンウォールでのレース復帰に集中するため、今年はテレビの解説者としてグランプリに参加することは少なくなるだろうと語った。

アルピーヌのCEOであるローラン・ロッシは、かつてエステバン・オコンを「優秀なセカンドドライバー」と評した発言を明らかにし、フランス人が今や真のチームリーダーへと変貌を遂げたと主張した。

オコンは、メルセデスのリザーブとして1年間活動した後、2020年にルノーに加入した。この年、ダニエル・リカルドとともにレースに参加した彼は、チームとのキャンペーン序盤は苦戦を強いられたが、最後から2戦目のサヒールGPで初の表彰台を獲得した。

アルピーヌF1チームの代表を務めるオトマー・サフナウアーは、自前の風洞を所有する必要性に疑問を投げかけており、アストンマーティンはメルセデスと風洞を共有することでいくつかの利点がもたらされていると考えている。

アストンマーティンは、すでに2023年シーズンのサプライズになっている。バーレーンでのアストンマーティンの成功は、メルセデスの失望と正反対だ。

アルピーヌは、バーレーンF1の週末に問題を抱えた後、「本当のペースを知らない」

アルピーヌF1チームの代表を務めるオトマー・サフナウアーは、F1バーレーンGPの週末に両方のドライバーが難しい週末を過ごしたことで、2023年F1マシン『A523』がどれほど競争力があるかまだ分かっていないと語る。

アルピーヌF1チームのチーム代表であるオトマー・サフナウアーは、F1グリッドの最前線に向けて前進し続けているアストンマーティンを手本にする必要があると語る。

昨年、ルノーが所有するアルピーヌF1チームは、コンストラクターズランキングでレッドブル、フェラーリ、メルセデスに次ぐ総合4位に入った。一方、アストンマーチンは7位と低迷していた。

ピエール・ガスリーは、バーレーンGPを最後尾からスタートしたが、アルピーヌF1チームのマシンのレースペースによってトップ10に入ることができると確信していたと語る。

今年からアルピーヌF1チームに加入したピエール・ガスリーは、予選で好成績を収め、日曜日のサヒールでも堅実な走りを見せて、新しいチームでのデビューを祝おうという意気込みだった。

アルピーヌF1チームは、2023年F1バーレーンGPの決勝で、ピエール・ガスリーが9位入賞、エステバン・オコンはリタイアに終わった。

ガスリーは、最後尾スタートから見事なドライブでポイント圏内まで浮上した。アンダーカットをうまく利用し、8位のボッタスに1秒差まで迫った。しかし、チームメイトのオコンはそれに比べてひどい目にあった。

アルピーヌF1チームのエステバン オコンは、早々にリタイアを余儀なくされただけでなく、異なる違反行為により3つのペナルティーを科され、忘れられないバーレーンGPとなった。

エステバン・オコンは9番グリッドからレースをスタートしたが、最初の数コーナーでバルテリ・ボッタスやランド・ノリスに順位を奪われ、11位まで順位を落とした。

ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チームとのデビュー戦となる2023年F1バーレーンGPで9位入賞を果たした。

20番グリッドからスタートしたピエール・ガスリーは、クリーンなスタートで序盤に2つほどポジションを上げる。9周目に最初のピットインを行い、新品のハードを装着してトップ10を目指した。