アルピーヌF1チーム

F1のトップ4チームのアイデンティティは今、かなり固まっているように見えるが、レッドブル、フェラーリ、アストンマーティン、メルセデスの後ろはもっとオープンな状況となっている。

だから、後続の先頭を走るマクラーレンとアルピーヌの両チームが、熱心にクルマの開発に力を入れているのも不思議ではない。両チームはアゼルバイジャンに同規模のアップグレードを持ち込み、マシンの全体的なパフォーマンスを向上させたようだ。

アルピーヌF1チームは、アゼルバイジャンGPに持ち込んだ新フロア「オーバーパフォーム」と語るが、それを生かすことはできなかった。

バクー・シティ・サーキットで、アルピーヌF1チームは厳しい週末を過ごし、2大会連続で両ドライバーともポイントを獲得することができなかった。

アルパインF1チームのスポーツディレクターであるアラン・パーメインは、アゼルバイジャンGPの終盤の恐ろしいシーンを回避するためのFIAの修正は「難しいことではない」と考えている。

エステバン・オコンはピットレーンからハードタイヤを装着してスタートし、F1の規定で可能な限り走行した後、最終ラップの開始時に交換した。

FIA（国際自動車連盟）は、F1アゼルバイジャンGPの終了間際にに発生したエステバン・オコンの危険な状況を受け、パルクフェルメでのレース後のセレブレーションに関する手順と関連プロトコルを見直す。

最終ラップでピットインしたエステバン・オコンは、レース後のセレブレーションを準備する多数のカメラマンやFIA関係者に直面し、ファストレーンにいる者もいたため回避行動を取らなければならなかった。

FIA（国際自動車連盟）は、F1アゼルバイジャンGPでアルピーヌF1チ－ムのエステバン・オコンが関与したピットレーンでのインシデントついて調査していることを認めた。

ピットレーンからのスタートしたエステバン・オコンは、セーフティカーによるレース中断期間が好機になることを期待して、ハードタイヤでのスティントを延ばし、レースのほぼすべてを走り切った。

エステバン・オコンは、アルピーヌF1チームがパルクフェルメコンディションからマシンを撤退させたため、F1アゼルバイジャンGPではピットレーンからのスタートとなる。

オコンは金曜日の予選で12位、土曜日のスプリントシュートアウトで13位となったが、土曜日のスプリントレースと日曜日のグランプリの両方をピットレーンからスタートすることになった。

アルピーヌF1チームのピエール・ガスリーにとって、予選Q1でバリアに衝突したバクーでの金曜日は忘れられないものになった。だが、この結果に悔しさをにじませながらも、アゼルバイジャンGPの週末の次の2日間では「良いサプライズ」を起こすことを目標に掲げた。

ガスリーの金曜日は、週末唯一のプラクティスセッションの早い段階で油圧系の問題でマシンの後部が炎上し、コース上で停止せざるを得ないという耐え難い形で始まった。

ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チームへの適応が進む中、走るたびにアルピーヌ A523を理解し続けていると語る。

ガスリーは、これまでのF1キャリアの大半をアルファタウリ／トロロッソで過ごした後、2023年からアルピーヌに加入。バーレーンとサウジアラビアで連続して9位入賞を果たし、オーストラリアではチームメイトのエステバン・オコンと接触するまでトップ5内を走行していた。

アルピーヌF1のチーム代表オトマー・サフナウアーは、オーストラリアGPでのダブルクラッシュによるダメージは、アゼルバイジャンでアップグレードパッケージを導入する計画に支障はないと語った。

エステバン・オコンとピエール・ガスリーは、メルボルンで行われた最後のグリッドでの再スタートで接触し、ウォールに激しく衝突した。