アルピーヌF1チーム

BWTアルピーヌF1チームは、バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われた金曜プラクティスで、A523のデータを収集し、開幕戦バーレーンGPの週末を有意義に過ごした。

チームは今日、BWTにインスパイアされた特別なピンクのカラーリングで今シーズン初めて走行を行った。このカラーリングは、バーレーンGPの残りの週末とサウジアラビア、オーストラリアでもマシンに採用される。

アルピーヌの2023年の挑戦者はまだ「最大レベルに向けて積み上げている」とガスリーは語る

ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チームがバーレーンでのF1開幕戦を成功させることを確信しており、すでに「堅実」なA523のさらなるアップグレードを計画していると語る。

アルピーヌF1チームのバーレーン・インターナショナル・サーキットでの3日間のプレシーズンテストは比較的控えめなものだったが、チームは15ターン、5.412kmのサーキットを354周し、エステバン・オコンとピエール・ガスリーが均等に走った。

両ドライバーともペースを重視していなかったため、3日間ともタイムシートの上位に食い込むことはなかった。しかし、オコンにとって、それは演習のポイントではなかった。

ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チームは2023年に4位の座を狙うライバルたちを警戒する必要があると認めており、特にアストンマーティンを監視する必要があるかもしれないと考えている.

バーレーンでのプレシーズンテストでは、ランス・ストロールの自転車事故による欠場に伴い、フェルナンド・アロンソがチームの大半の周回を担当したアストンマーティンF1が多くの人に感銘を与えた。

アルピーヌF1チームは、すでに最初のアップグレードパッケージを導入する開幕戦F1バーレーンGPに向けて「ある程度の自信」を持っている。

バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われた3日間のプレシーズンテストでは、エステバン・オコンとピエール・ガスリーの名前はタイミングスクリーンのあまり高い位置には表示されなかった。チームはロングランとA523の実験に集中し、低燃料での走行やピレリのラインナップで最も柔らかいタイヤの使用は見送った。

アルピーヌF1チームのエステバン・オコンは、3日間のプレシーズンテストを終えて、2023年F1マシン『A523』の有能な方向性が定まったと語る。

リアサスペンションをプルロッドからプッシュロッドに変更するなど、マシンコンセプトを大幅に変更されたアルピーヌF1チームは、主に昨年マシンを進化させた他チームとは異なり、検証することが多かった。

ピエール・ガスリーは、2023年のF1バーレーンテスト最終日にアルピーヌ A523で56周を走行し、12番手タイムでテストを終えた。

長年所属したレッドブルを離れて今季からアルピーヌF1チームに移籍したピエール・ガスリー。3日間のテストでアルピーヌは際立ったタイムを記録しなかったが、今後にむけて興奮していると語る。

BWTアルピーヌF1チームは、バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われたF1プレシーズンテスト2日目に108周を走行した。

午前中のセッションでは、昨日の午後に引き続きエステバン・オコンがドライブし、ランチブレーク後にピエール・ガスリーが交代して1日を終えた。

BWTアルピーヌF1チームは、2023年のFIA F1世界選手権に向けた準備を続け、木曜日にバーレーン・インターナショナル・サーキットでプレシーズンテストを開始した。

今日のチームの主な目的は、A523のすべてのシステムが期待通りに動作することを確認し、残りのテストで一貫した作業を行うための基盤を構築することだった。

エステバン・オコンは、アルピーヌF1チームの2023年F1マシン『A523』は、先代モデルがまるで「おもちゃ」のように見えるほど、細部にまでこだわって作られていると語る。

木曜日に正式に発表されたA523は、昨年のA522とは大きく異なっている。変更点の中には新しいリアサスペンションも含まれており、その多くはマシンを最低制限重量以下に抑えるための軽量化プログラムを支援することを目的としている。