アルピーヌF1チーム

ピエール・ガスリーは、レッドブルF1がジュニアドライバーとして自分のキャリアを支援してくれた投資にリターンできたと自負している。

ピエール・ガスリーは、F1キャリア全体をレッドブルが所有する2つのチームでレースに費やしてきた。トロロッソでF1デビューを果たしたガスリーは、レッドブル・レーシングに昇格したが、それは半シーズンしか続かず、姉妹チームに戻り、2020年にチームはアルファタウリになった。

ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チームへの移籍の真の理由を明らかにした。

ピエール・ガスリーは、レッドブル・ファミリーでF1に5シーズン以上、うち 4 年半はスクーデリア・アルファタウリで過ごした後、2023年にアルピーヌF1チームにフェルナンド・アロンソの後任として移籍する。

アルピーヌF1チームのエンジン責任者であるブルーノ・ファミンは、F1パワーユニットのコンセプトをスプリットターボ方式に変更したことがパフォーマンスの好転の背後にある「最も重要な」要因であると説明した。

アルピーヌF1チームが搭載するルノーのF1エンジンプログラムは、ターボハイブリッド時代にメルセデス、ホンダ、フェラーリのライバルに遅れをとっていたが、コンセプトの変更により、2022年に前進し、チームはコンストラクターズチャンピオンシップで4位を獲得した。

ピエール・ガスリーが、2023年にアルファタウリからアルピーヌF1チームに移籍することに至った“カオス”について語った。

7月にセバスチャン・ベッテルがF1引退を発表したとき、ピエール・ガスリーはそれによって引き起こされたドライバーのメリーゴーランドの一部となった。

アルピーヌF1チームは、ルノーの現行F1パワーユニットでは2026年までにフロントランナーになることは不可能だという報道に反論している。

現行のF1パワーユニットの開発は“凍結”されており、今年のフェルナンド・アロンソの信頼性に関する不満と相まって、アルピーヌF1チームは2026年に新しいF1エンジンレギュレーションが発行するまでチャンピオンシップ4位がほぼ最大の結果だと考えている人もいる。

エステバン・オコンは、アルピーヌF1チームでチームメイトとしてフェルナンド・アロンソを倒したことに満足しており、そのために「できる限り自分の腕を向上させる」必要があったと語った。

来年アストンマーティンへと移籍するフェルナンド・アロンソとエステバン・オコンは、アルピーヌF1チームで2年間チームメイトだった。最終年となった今年、オコンは、92対81ポイントで上回り、ドライバーズランキングでアロンソの前でフィニッシュした。

アルピーヌF1チームの代表を務めるオトマー・サフナウアーは、マクラーレンF1に移籍したオスカー・ピアストリを再び口撃した。

2022年、アルピーヌF1チームは、フェルナンド・アロンソとエステバン・オコンがレギュラードライバー、F2チャンピオンのオスカー・ピアストリがリザーブドライバーという体制でシーズンをスタートしたが、夏休み前にジレンマが生じた。

フェルナンド・アロンソが、今後のF1キャリアについてAuto Motor und Sportのインタビューに答えた。

2001 年に F1 デビューを果たしたフェルナンド・アロンソは、41 歳のグリッド最年長ドライバーだ。だが、セバスチャン・ベッテルが今シーズン限りで引退した後、アロンソは後任としてアストンマーティンと複数年契約を結んだ。

アルピーヌF1チームのピエール・ガスリーは、レース出場停止が迫っているF1ペナルティポイントのしきい値をもっと高くするべきだと主張する。

現時点でピエール・ガスリーは、F1スーパーライセンスのペナルティポイントが10点に達しており、2023年F1カレンダーで5月21日に予定されているF1エミリア・ロマーニャGPが終了するまでにさらに2点を獲得した場合、1レースの出場停止を余儀なくされる。