スクーデリア・アルファタウリ

スクーデリア・アルファタウリに新加入したニック・デ・フリースは、チームプリンシパルのフランツ・トストが2023年のノーポイントスタートによってエンジニアを「信頼していない」と発言した後、チームがマシンの改善に取り組んでいることを明らかにし、角田裕毅も、チームメイトのコメントと同じように、チームの「積極的」な改善計画を説明した。

デ・ブリースは2023年の開幕戦で14位、チームメイトの角田は開幕2戦で11位と、惜しくもポイント獲得はならなかった。

スクーデリア・アルファタウリの角田裕毅が、2023年F1第3戦オーストラリアGPへの意気込みを語った。

開幕2戦では両方のレースで11位とポイント獲得まであと一歩という戦いをみせた角田裕毅。今週末のF1オーストラリアGPでは、AT04に空力アップデートが導入されるため、それを機能させることが課題だと語る。

スクーデリア・アルファタウリのニック・デ・フリースが、2023年F1第3戦オーストラリアGPへの意気込みを語った。

鳴り物入りでF1フル参戦を迎えたニック・デ・フリースだが、アルファタウリのF1マシンの競争力は低く、開幕2戦では苦戦を強いられた。デ・フリースにとってオーストラリアは初めて訪れる国となる。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、スクーデリア・アルファタウリは「売り物ではない」と主張しながらも、チーム名の変更を検討していることを示唆した。

2006年以降、F1のグリッドに並ぶ4台のマシンは、レッドブルが運営するものとなった。レッドブルの育成プログラムに参加するドライバーたちは、ワールドチャンピオンチームであるレッドブル・レーシングへの扉を開くために、まずは2番目のチームであるアルファタウリでの見習いをする必要がある。

角田裕毅は、アルファタウリは現在F1で最も遅いチームかもしれないと語った。

マクラーレンと並んで、ファエンツァに本拠地を置くアルファタウリは、2023年の最初の2レースでチャンピオンシップポイントを獲得していない唯一のチームである。

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表であるフランツ・トストは、角田裕毅が2023年のF1シーズンに向けて「大きな一歩」を踏み出したと語っている。

ピエール・ガスリーがアルピーヌに移籍した後、アルファタウリがニック・デ・フリースと契約したことで、角田裕毅はチーム内でより経験のあるF1ドライバーとなった。

アルファタウリF1チームは、マーケティングのエキスパートであるラース・シュテーゲルマンと契約し、ファエンツァに本拠を置くチーム内の新しいコマーシャル責任者に就任したことを発表した。シュテーゲルマンは、チームとそのファッションヌ部門における「グローバル・パートナーシップ獲得」の責任者となる。

以前、シュテーゲルマンは、モータースポーツネットワークのチーフ・コマーシャル・オフィサーを務め、その後、2022年までDTMシリーズを主催していたITRの営業チームを管理していた。

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、自身のF1キャリアの終わりが近づいていることを認めている。

2023年のこれまでの大きな話題は、レッドブルがセカンドチームであるフランツ・トスト率いるアルファタウリのパフォーマンスに不満を抱いていることだ。

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表フランツ・トストは、ニック・デ・フリースがパフォーマンスを上げると主張し、オランダ人のF1見習いがチームの2023年型マシンに影響を与える問題によって助けられていないことを認めている。

デ・フリースがレッドブルのドライバーファミリーに加わったのは、昨年のイタリアGPモンツァでウィリアムズとともにF1デビューを果たし、トップ10入りを果たしたことがきっかけだった。