F1王者と名車が集結 2025年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード
F1ドライバーズ・ワールドチャンピオンシップ75周年を祝うことが、今年の「ザ・ウイニング・フォーミュラ――チャンピオンズ＆チャレンジャーズ」というテーマの中心に据えられていたが、実質的にはラリーやスポーツカー、バイク、ドリフト、さらには一部はこれまで公の場に姿を見せたことのなかったロードカーまで、あらゆる形態のモータースポーツが網羅されていた。
例年通り、偉大なドライバー、ライダー、デザイナーといった多くの大物たちも登場した。すべてのハイライトを挙げるのはほぼ不可能だが、ここでは4日間にわたる特別な日々の中で際立った出来事をいくつか紹介する。
F1チャンピオンたちが主役に…
7人のF1ワールドチャンピオンが、合計14タイトルを引っさげて土曜日の主役を飾った。ジャッキー・スチュワート卿、エマーソン・フィッティパルディ、マリオ・アンドレッティ、ナイジェル・マンセル、アラン・プロスト、ジャック・ビルヌーブ、ミカ・ハッキネンが、驚くべきカバルケードの後、グッドウッド・ハウスのバルコニーでカルン・チャンドックによるインタビューに応じ、集まった大勢の観客を前に語り合った。
ジャッキー卿の息子であるポールとマーク・スチュワートが、選手権を制したティレル003と006シャシーでスタートラインからハウスまで走行し、その後にフィッティパルディがロータス72で、アンドレッティがロータス79で続き、さらにビルヌーブがニキ・ラウダが駆った1974年型フェラーリ312B3で、マンセルが1986年型ウイリアムズFW11で、プロストが選手権を制したMP4/2Bで、ハッキネンが1998年の初タイトルを獲得したマクラーレンMP4-13で登場した。
ドライバーたちは、バーニー・エクレストンやマクラーレンのザク・ブラウンともバルコニーで合流し、イベントや思い出、そして一部は互いについても語り合った。最も大きな歓声は、観客人気の高いマンセルに向けられた。
翌日、マンセルは自身のタイトル獲得マシンFW14Bを再びドライブし、週末には1992年のチームメイトだったリカルド・パトレーゼも同マシンを走らせた。
…そして日曜日にはプロストが主役を奪う
プロストは、MP4/2Bと、1988年に7勝を挙げたMP4/4をドライブしたほか、日曜日には自らのバルコニーモーメントを迎えた。
息子ニコラが1983年にプロストが王座にあと一歩まで迫ったルノーRE40をドライブし、プロスト自身はMP4/4でハウスまで走行。その後、彼は自分のグローブを1人の幸運な若いファンに手渡し、再びバルコニーに登場。そこでは、MP4/2を設計したジョン・バーナードがサプライズで登場し、プロストを驚かせた。
「こうして自分の古いエンジニアやメカニック――そしてドライバーたち――に囲まれてこれらのクルマをドライブできるのはとても素晴らしい」と、通算51勝を挙げた現在70歳のプロストは語った。「我々はこのモータースポーツという情熱を共有している」
「彼はタイヤの扱いが本当にうまかった」と、バーナードは言った。「しばしば、彼は最初の10周を慎重に走っていたので、我々は『彼は何をしているんだ？』と思ったものだった。しかし彼は、他のドライバーたちがタイヤを使い果たす中で順位を上げていった」
「1984年から1986年が、自分にとっておそらく最高のレースの時期だった」
プロストのハイライトは、フランス国旗の三色を引くレッドアローズのフライパスで締めくくられた。
F1の壮観なエクストラバガンザ
6つのカテゴリー――「プロローグ（世界選手権以前の挑戦者たち）」「パイオニア」「イノベーター」「アンダードッグ」「チャンピオン」「チーム」――に分けられたF1 75周年の特別展示には、100台を超えるマシンが集まり、あらゆるファンの“推しマシン”を網羅する内容となった。
ジャッキー・イクスは、1969年のカナダGPで勝利したブラバムBT26Aをドライブし、ジャック・ビルヌーブは父ジルが戦った時代のライバル車、ウイリアムズFW07に搭乗。フェリペ・マッサは、わずか1ポイント差でタイトルを逃した2008年のF2008に乗った。
トム・クリステンセンとダリオ・フランキッティは、V10エンジンを搭載したフェラーリF399の圧倒的なパワーに驚嘆。人気の高いブラバムBT52は、かつてのチームメイトであるリカルド・パトレーゼとマルク・ズールによって走行された。
興味深い比較も可能となり、特に印象的だったのは、1954～55年のメルセデスW196（選手権マシン）が2022年型W13と一緒に登坂し、そのサイズの違いが際立った場面や、革新的なターボマシン、ルノーRS10とアルピーヌの2023年型A523がペアで走った場面などだった。
最も迫力ある走行のひとつは、現役ハースドライバーのエステバン・オコン（2024年型VF-24）とオリバー・ベアマン（2023年型VF-23）による共演だった。彼らは“どちらがよりタイヤを痛めつけられるか”という対決に乗り出し、ドーナツターンやバーンアウトの応酬を披露。その勝敗については、観客の間では引き分けという見方が多かったようだ。
エイドリアン・ニューウェイは、フェラーリ312/69と自ら設計したロータス49、そしてレイトンハウスCG901をドライブしたが、今回は別の設計界のレジェンドが主役となった。ゴードン・マレーの設計60周年を祝う特集が組まれ、彼の南アフリカ時代のIGM-Ford T.1から、現在のT.33やT.50スーパーカーに至るまでの驚異的なマシン群が集結。もちろん有名なBT46B“ファンカー”も登場し、1970～80年代のブラバムF1マシンが一堂に会した。
デュマ、シュートアウトで4勝目
サンデー・シュートアウトは、前3日間の各クラスから最速タイムを記録したマシンが集まる、フェスティバルの競技的クライマックスだ。昨年の勝者ロマン・デュマは、フォードの凶暴なF-150スーパートラックで予選から圧倒的な速さを見せ、今年も見事に通算4勝目を挙げた。
2022年にマックス・チルトンがマクマートリー・スピアリング“ファンカー”で記録した39.08秒には届かなかったが、デュマは電動マシンを43.23秒で走らせ、週末最速タイムを記録。ゴールライン通過時の速度は157mph（約252km/h）だった。
「いい走りだった」とデュマ。「あと少し足りなかったね――43秒を切りたかったから、明日また戻って来るかも！」
元F1ドライバーのスコット・スピードが、スバル・プロジェクト・ミッドナイトで45.03秒を記録し、唯一デュマに迫るタイムを出した。
イギリスのヒルクライムスター、アレックス・サマーズは、カンナムのシャドウDN4で最初に50秒の壁を破り、47.88秒の気迫あふれる走行を披露。2024年のBTCCチャンピオン、ジェイク・ヒル（ホールデン・コモドア）や耐久レースで活躍するサラ・ボビー（ポルシェ911 GT3-R）の猛追を受けたが、最終的にジェームス・ウォリスに表彰台を譲ることになった。
ポルシェのジュニアドライバーであるウォリスは見事な走行を見せ、彼の911 GT3カップカーはしばしば四輪すべてが路面を離れるほどで、46.74秒を記録して3位を獲得した。
土曜日のプレウォークラスではジュリアン・マジュブのマセラティ・ティーポ26Mが勝利したが、日曜日にはマーク・ギリーズがERA R3Aで逆転を果たした。
その他のチャンピオンと挑戦者たち
F1だけがグッドウッドの全体テーマを祝ったわけではなく、ヒルクライムに挑んだ特別なクルマやドライバーも数多く登場した。
ジョン・コブがブルックランズ・アウターサーキットで平均時速143mph超という最終ラップレコードを打ち立てたナピア＝レイルトンは、ブルックランズ博物館の協力により登場。ディンド・カペロは1989年にアメリカのモータースポーツシーンに強いインパクトを与えたアウディ90クワトロIMSA GTOを走らせた。
アメリカンモータースポーツのファンにとってさらに大きなハイライトとなったのは、1985年のインディ500で優勝したマシン、ペンスキー運営のマーチ85Cをダニー・サリバンが走らせたことだ。サリバンは、アンドレッティを抜いて首位に立った直後にスピンするも、その後リカバリーして2.5秒差で再び首位に立ち勝利した、あの有名なレースの当事者である。
耐久レースのファンは、1995年のル・マン24時間でヤニック・ダルマス＆関谷正徳とともに勝利したF1 GTRを駆るJJ・レートをはじめ、グループCポルシェやカール・ヴェンドリンガーが登坂したメルセデスC11など、魅力的なマシンの数々に歓喜した。
「アルティメット・ツーリングカー」カテゴリーのハイライトには、バサースト5勝のスティーブン・リチャーズが父ジム・リチャーズが1990年の豪州ツーリングカー選手権で使用した日産スカイラインHR31 GTS-Rで走行する姿があった。リチャーズJrはその後、日曜のシュートアウトで10位に入り、3つ上の7位には2003年バサースト24時間でピーター・ブロック、ジェイソン・ブライト、トッド・ケリーとともに優勝したホールデン・モナロ427Cを駆るグレッグ・マーフィーが入った。
コリン・マクレー、世界タイトルから30周年を祝う
コリン・マクレーはラリー界を超えた存在であり、1995年のWRCタイトル獲得から30年という節目を迎えた今年、彼の偉業が壮大なスタイルで称えられた。
マクレーのラリーカーが多数集結し、ヒルクライムとラリーステージに挑んだ。その中には1995年のタイトル獲得車であるスバル・インプレッサや、2001年にリチャード・バーンズとタイトルを争ったフォード・フォーカスも含まれていた。
兄アリスター・マクレーがインプレッサとフォーカスを運転するという栄誉を担い、父ジミー、娘のホリー、そしてヨーロッパラリー選手権に参戦しているアリスターの息子マックスも出席していた。
「間違いなく、とても意味のあることだ」と、1995年に英国ラリー選手権を制したアリスターは語った。「長い時間が経ったようにも感じるが、それでもそんなに経っていないようにも感じる。だから、ここでこうして祝うことができて本当に素晴らしい」
ホリーは、1995年の“L555 BAT”に乗ったジョン・アームストロングに同乗走行させてもらいながらこう語った。「みんな、コリンのことについてそれぞれ違うストーリーを持っていて、私自身もまだ全く新しい話を聞くことがある。それって本当にすごいことだと思う。お父さんがWRCでタイトルを取ってから30年経っても、今なお彼の名前が頻繁に語られているなんて、本当にクール」
WRCポイントリーダーのエルフィン・エバンスも、現在のトヨタGRヤリス・ラリー1でヒルを走り、マクレーに敬意を表した。「自分の最初のラリー観戦の記憶は、コリンが登場して完全に横向きで走ってくる場面だ。本当に印象的だった」
「我々みんな、コリンが英国ラリー界だけでなく世界のラリー界にとってどれほど重要だったかを知っている。彼がステージで見せたことは伝説的だったし、ビデオゲームなどを通してスポーツをまったく新しい次元に引き上げてくれた。そういうことすべてを覚えておくことが本当に大切なんだ」
オコンとローソン、F1カーからWRCマシンに乗り換え
オコンとリアム・ローソンはF1でグラベルトラップを避けようと日々努めているが、グッドウッドではその“ルーズな世界”を全面的に受け入れ、初めてラリー1カーをドライブした。
ハースはトヨタと提携しており、オコンはタイトル獲得マシンであるトヨタGRヤリス・ラリー1に乗り、ハンヌ・ミッコラが設計したグッドウッド・ラリーステージに挑戦した。最初はトヨタのワークスドライバー勝田貴元がドライブし、その後オコンとシートを交代。
「これはいつか実現したいと夢見ていたことで、一生に一度の経験だった。モータースポーツで最高の体験のひとつだ」とオコン。「貴元が隣にいてくれたことで、最高のアドバイスをもらえた。本物のラリーステージの感触を味わえたし、それは本当に素晴らしかった。このクルマはまったく別次元」
「貴元にもF1カーに乗ってもらえるように全力で頼み込むつもりだ。今回は実現しないかもしれないけど、絶対に将来的に彼にも体験してもらうよ」
レーシングブルズのローソンもまた、ラリーへの夢を実現させ、Mスポーツのフォード・プーマ・ラリー1をドライブ。レギュラードライバーのジョシュ・マクアーリンからのレクチャーを受けたうえでの挑戦だった。
カテゴリー： F1 / F1マシン
