ウィリアムズ

ウィリアムズのチーム代表であるジェームス・ボウルズは、ドライバーたちがライバルたちに追従すのが難しくなっているにもかかわらず、現在のF1レギュレーションは失敗ではないと語った。

2022年に導入された現在のエアロパッケージは、従来のレギュレーションよりも追従しやすく、ひいてはオーバーテイクしやすくなることを意図したものだ。

マックス・フェルスタッペンが集団の先頭に君臨することはF1の単調なイメージを描くかもしれないが、アレックス・アルボンはそうではないと懇願し、レッドブル・チャージャーの優位性の影の下にはこのスポーツ史上最も「タイトなグリッド」の一つが横たわっていると主張した。

2023年、22戦中19勝を挙げ、3度目のワールドタイトルを獲得したフェルスタッペンは、昨年11月のアブダビGPに続いてバーレーンGPを制した。

角田裕毅をコース外で抜いて後続をケビン・マグヌッセンに抑え込ませ、ニコ・ヒュルケンベルグがサウジアラビアGPでポイント獲得の可能性を広げたハースF1チームの戦術は見直すべきだとウィリアムズ・レーシングのチーム代表デアルジェームス・ボウルズは考えている。

ハースF1チームは、ランス・ストロールのアクシデントによるセーフティカー導入早々にケビン・マグヌッセンをピットに入れたが、ヒュルケンベルグはコース上での走行を続けた。

アレクサンダー・アルボンは、F1サウジアラビアGPでケビン・マグヌッセンが角田裕毅を「チーキー（遠慮の無い）」にパスしたことが、今後同様の動きを助長する可能性があると警告した。

セーフティカー導入後、マグヌッセンはアルボンと接触し、最初の10秒ペナルティを受けた。事実上、自身のレースが台無しになったマグヌッセンは、その後、角田裕毅をコースアウトしながらパスした。

ジョージ・ラッセルはウィリアムズ・レーシングとの契約にF1レースの週末に飲酒することを禁じる厳しい条項が含まれていたことを明かした。そして、この黄金律はライバルたちによって日常的に破られているという。

ラッセルはF2（旧GP2）で同じイギリス期待のランド・ノリスを破り、2019年にウィリアムズのF1シートに昇格した。

アレクサンダー・アルボンは、レッドブルF1のセカンドチームがワールドチャンピオンから供給されるパーツをより多く使用するようになったことでパフォーマンスが向上したと考えている。

RBとして知られるようになったチームは昨年、マシンの設計思想をレッドブルに近づけることを決めた。新型VCARB 01は、昨年圧倒的な強さを誇ったRB19との共通点が増えた。

アレクサンダー・アルボンは、ウィリアムズ・レーシングがF1マシンの哲学を変更したことで、この冬に「チームを変えた」ように感じているという。

昨年、ウィリアムズは、アルボンの力強いパフォーマンスによって昨季のコンストラクターズランキング7位を獲得し、その結果F1パドック内の評価が上昇した。

ウィリアムズ・レーシングのF1チームであるジェームス・ボウルズは、メルセデスの育成ドライバーであるアンドレア・キミ・アントネッリとの最初の契約に個人的に関与したにも関わらず、2025年に獲得する可能性を否定している。

17歳のアントネッリは、2023年にフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権で優勝した後、フォーミュラ3をスキップし、急激なランクの上昇を経て、フォーミュラ2の最初のシーズンを迎えている。

ウィリアムズ・レーシングは、メルセデスが行った改良を採用しないことを決定し、2024年F1マシン『FW46』でプルロッド式リアサスペンションを使用し続けている。

メルセデスの方向転換により、W15のリアサスペンションレイアウトにはプッシュロッド式が導入され、レッドブルが採用しているソリューションが再現されることになった。