ウィリアムズF1代表 「現行F1レギュレーションは失敗ではない」
2022年に導入された現在のエアロパッケージは、従来のレギュレーションよりも追従しやすく、ひいてはオーバーテイクしやすくなることを意図したものだ。
当初はそれが事実であることが判明したが、マシン開発が3年目を迎え、F1ドライバーたちは、汚れた空気がますます問題になってきており、追従が再び難しくなってきていると報告している。
メルセデスF1のテクニカルディレクターであるジェームス・アリソンは、現行レギュレーションでウェイクをコントロールすることに重点を置いていることに疑問を呈し、「風車を傾けるような挑戦」と呼んでいる。
オーバーテイクの奨励は、まだ議論中の2026年レギュレーションで再び取り上げられることになるだろう。
現行レギュレーションの最終シーズンである2025年に向けて変更が必要かどうかと質問されたボウルズは「レギュレーションが失敗したとは思わない」とAutosportに答えた。
「それは本当にアンフェアだと思う。ミッドフィールドでの競争はかなり厳しいと思う。オーバーテイクも行われている」
「今見られるデータ上でも、21年、20年世代のクルマよりはまだマシだと思う。しかし、特にトップ集団は、とんでもない方法でマシンを開発しており、ダウンフォースが発達するにつれて追従するのが難しくなっている」
「しかし、すべての指標やデータを見る限り、以前よりも接近していると思う。それがその背後にある意図だった」
「25年に改善されるかどうか？いや、私はそうは思わない。来年も改善すると考える理由はない。26年については、まだルールが批准されてる段階なので、評価するのは難しい」
アストンマーティンF1のチーム代表マイク・クラックは、現在の空力レギュレーションに関するボウルズの見解を支持した。
「私もジェームズの意見に同意する。このレギュレーションは決して失敗ではないと思う」とクラックは語った。「最初からさまざまなデザインが可能になったと思う。そこから誰も望まない支配となった。だが、それは事実だ」
「でも、全体的に見れば、あと1年あれば、新しいレギュレーションを迎えることができる。ジェームスが言ったように、彼らはまだ100％固定されているわけではないが、我々はそれを楽しみにしている」
クラックはまた、2025年1月1日まで空力的な作業を開始できないとしても、2026年レギュレーションをできるだけ早く見据えることがチームにとって重要になると強調した。
「目標は6月末までに最初のレギュレーションを完成させることだと思う」とクラックは述べた。
「そして、そこから動き出すことになる。おそらく、完全なものにはならないだろうが、、誰にとっても本当に大きな変化なので、早めにレギュレーションを決めることは重要だと思う」
「重量目標はどうなのか、クルマの構造はどうなのか？タイヤサイズは？多くのことがまだ議論されている。したがって、あまり遅らせてはいけない」
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