ウィリアムズ

ウィリアムズ・レーシングは、2024年F1マシン『FW46』の新カラーリングを披露するためのニューヨークでのローンチに続き、バーレーンでのシェイクダウン走行でその姿を明らかにした。

ウィリアムズは、2023年型マシンの開発を早めに切り上げることを選択。FW46ではこのレギュレーションの最初の2年間に採用されたプルロッド式ではなく、プッシュロッド式のリアサスペンションレイアウトを採用している。

ウィリアムズ・レーシングの2024年F1マシン『FW46』の実車が火曜日にバーレーンのサーキットで行われたシェイクダウンで初めてお披露目された。

グローブに本拠を置くウィリアムズ・レーシングはこれまで、今月初めにニューヨークで行われたイベントで新カラーリングのローンチを行っただけだった。

アレクサンダー・アルボンは、メルセデスへの移籍、さらにはレッドブルへの復帰も噂されているが、自分がF1でトップドライブが目前だという憶測は「ちょっとしたノイズ」に過ぎないと語った。

アルボンは2023年のチャンピオンシップの主役の一人で、27ポイントを獲得したウィリアムズはコンストラクターズ選手権で7位となり、2017年以来の好成績を収めた。

アレックス・アルボンは、ウィリアムズ・レーシングの2024年F1マシン『FW46』がF1シミュレーターのでピーキーな先代とは「まったく異なるフィーリング」を持っていると語った。

アルボンとウィリアムズは2023年、ロードラッグのFW45に適したサーキットで優れた走りを見せた。だが、モンツァやモントリオールのようなローダウンフォースのサーキットでミッドフィールドの先頭を争ったFW45は、シーズンを通してオールラウンドに戦うには弱点が多すぎた。

ウィリアムズ・レーシングは、その象徴的なF1チーム名称を変更するつもりはないと主張している。

現在、チームマネジメント、ドライバーラインナップ、そしてチーム名変更と、F1の活動が目まぐるしく変化している。ザウバーはステークもしくはキックとなり、アルファタウリはビザ・キャッシュアップRBとなった。

ウィリアムズ・レーシングのF1ドライバーであるローガン・サージェントは、2023年のデビューシーズンで体力を消耗したことを受け、トレーニング方法を全面的に見直した結果、体重を5キロ増やした。

サージェントはウィリアムズでのルーキーイヤーを通じて苦戦し、初期はチームメイトのアレックス・アルボンに追いつくために扱いにくいFW45をオーバードライブする傾向があった。

レッドブル・レーシングは、ウィリアムズのドライバーであるアレクサンダー・アルボンのF1の将来についての優先交渉権の獲得に動いているとAutosportが報じている。

アルボンはここ数週間、将来について激しい憶測の対象となっており、セルジオ・ペレスの後任としてレッドブルに移籍するとの報道があったほか、ルイス・ハミルトンの2025年のフェラーリへの電撃移籍で空席となったメルセデスのシートに関する報道もある。

ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表を務めるジェームス・ボウルズは、2024年F1マシン『FW46』のリアサスペンションについて口を閉ざしており、それは技術パートナーであるメルセデスの秘密を隠しているためだと予想されている。

2024年のF1世界選手権に向けて、ウィリアムズFW46は、最後の瞬間に完成する予定だ。ウィリアムズは過去2年間レッドブルがやってきたことをやっている。

アレクサンダー・アルボンは、2025年にトップランナーのメルセデスF1に空席ができるにもかかわらず、現在の所属チームであるウィリアムズ・レーシングにコミットしていることを強調した。

ルイス・ハミルトンが今季限りでメルセデスを離れ、フェラーリに移籍するという予想外の決断を下したことで、2025年はジョージ・ラッセルと並ぶシートが空くことになった。