レッドブルF1

ホンダは、2025年のF1世界選手権でレッドブルとのエンジンパートナーシップの最終年を迎える。ホンダ・レーシング（HRC）の社長である渡辺康治、HRC F1 パワーユニット開発総責任者の角田哲史はともに「有終の美」という言葉を選んだ。

2018年に始まったF1でのレッドブルとのコラボレーションは今年が最終年となる。2019年オーストリアグランプリでのホンダ F1第四期初優勝、ブラジルグランプリでの1-2フィニッシュ、2020年イタリアグランプリでのスクーデリア・アルファタウリの優勝。

元F1ワールドチャンピオンでスカイスポーツの解説者を退任したデイモン・ヒルは、レッドブルは批判を受け入れる能力がなく、解説者がレッドブルに対して批判的な意見を述べたときに「泣き言を言う」と語った。

デイモン・ヒルは、マックス・フェルスタッペンの攻撃的なレーススタイルに何度も反対の意見を述べてきた。

レッドブル・ジャパンは、F1日本グランプリ企画としてオリジナルピンバッジ プレゼントキャンペーンを開始した。

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レッドブル・レーシングで長年メカニックを務めてきたカルム・ニコラスが、チーム内で新たな役職に就いたことを明らかにした。

レッドブルのガレージで10年間働いてきたカルム・ニコラスは、現在レッドブルのアンバサダーとなり、チームでメカニックの任務を遂行することはなくなった。

クリスチャン・ホーナーの疑惑の証拠を示した悪名高い電子メールからちょうど1年が経った。不祥事の嫌疑を晴らされたホーナーとレッドブル・レーシングにとって、この12か月間に何が変わったのだろうか。

それは匿名のメールで、差出人のアドレスにはその日の日付である2月29日が含まれていた。このメールは、チーム代表、ジャーナリスト、F1のオーナーなど、F1の100人以上の重役に送られた。

マックス・フェルスタッペンは、F1 75 Liveローンチイベントで受けたブーイングについてコメントすることは「時間の無駄」だと語った。

ロンドンのO2アリーナでF1 75 Liveの司会者ジャック・ホワイトホールが紹介したマックス・フェルスタッペンに対し、会場に集まったファンの一部からブーイングと歓声が混じった反応が返された。

角田裕毅は、2025年のレッドブル・レーシングをリアム・ローソンに奪われ、元マネージャーと決別したことを明らかにした。

角田裕毅は、2024年シーズンが12月に終了するまで、マリオ宮川とルイス・アルバレスの2人からマネジメントを受けていたが、2024年シーズン終了後に2人から離れた。

マックス・フェルスタッペンは、悪態をついて出場停止処分を受けない限り、たとえ第一子の誕生と重なろうとも2025年のF1レースを欠場するつもりはないと語った。

そして、プレシーズンテストの3日目、最終日には、マックス・フェルスタッペンがピットレーンを走りながら中指を立てている姿が目撃された。

角田裕毅は、2025年にレーシングブルズで自分を奮起させてうまくやらなければ、F1でのチャンスはもうないかもしれないとレッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは語った。

2024年シーズンの終了後、リアム・ローソンがレッドブル・レーシングに昇格し、マックス・フェルスタッペンのチームメイトになることが発表された。その結果、角田裕毅はレーシングブルズに残ることになった。