レッドブルF1

マックス・フェルスタッペンは、F1のスライドスケール空力テスト規則が展開され始めたことを受け、レッドブル・レーシングにマシンのアップグレードを継続するよう呼びかけた。

レッドブル・レーシングは、2022年のグラウンドエフェクト時代の幕開け以来、F1を支配してきた。フェルスタッペンとレッドブルは、これまでにドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルの両方を獲得している。

エイドリアン・ニュｰウェイは、自らが「芸術作品」と表現するレッドブル・RB17の開発で世界初の快挙を達成したと考えている。

レッドブルF1のチーフテクニカルオフィサーであるニューウェイは、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで、15,000 rpm を実現する自然吸気 V10 エンジンを搭載した F1 並みのラップタイムを記録できる RB17 ハイパーカーを遂に公開した。

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブルの自社製エンジン計画の進捗を疑問視する部外者もいるにもかかわらず、計画は順調に進んでいると主張している。

公式には、レッドブルは2026年に新しいエンジンサプライヤーとなるが、ホンダと長年協力してきたため、まったく新しいベンチャー企業に比べると有利なスタートを切っている。

レッドブル・アドバンスド・テクノロジーズは、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでハイパーカーを発表した。

レッドブル・RB17は、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで、オラクル・レッドブル・レーシングのチーム代表兼CEOのクリスチャン・ホーナー、グループ最高技術責任者のエイドリアン・ニューウェイ、レッドブル・アドバンスド・テクノロジーズのテクニカルディレクターのロブ・グレイによって公開された。

マックス・フェルスタッペンは、2021年のF1イギリスGPでルイス・ハミルトンとの高速バトルの後にクラッシュして以来、視力に問題を抱えて苦しんでいることが明らかにした。

この事件は、レッドブルとメルセデスのドライバーたちとのシーズンを通しての壮絶な戦いの火種の一つとなり、マックス・フェルスタッペンは、物議を醸す状況の中で、シーズン最後のレースとなったアブダビの最終ラップで初のタイトルを獲得した。

マクラーレンは、2026年に始まる次のF1レギュレーション期間に向けて、カスタマーであるメルセデスからのパワーユニット供給から離脱する可能性について選択肢を探っている。

昨年11月、マクラーレンはメルセデスとの契約を2030年まで延長した。しかし、アルピーヌがルノー製エンジンのワークスプログラム廃止を検討している今、ホンダと契約するアストンマーティンに代わる新たなカスタマーとして、メルセデスが最有力候補となっている。

レッドブル・レーシング解雇の危機が迫る中、ピエール・ガスリーはセルジオ・ペレスに「何かが足りない」と指摘した。ガスリー自身も以前、そのような立場に置かれたことがある。

セルジオ・ペレスは現在、レッドブルでわずか12レースを走っただけでチームから外されたガスリーには与えられなかったある程度の自由を享受している。しかし、プレッシャーのかかるレッドブルのドライバーであることについてコメントするのをためらいながらも、ガスリーは、現時点でペレスには「何かが欠けている」と示唆した。

レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、今シーズンのどこかの段階でパワーユニットのペナルティを受けることになるのは避けられないと警告している。

イギリスグランプリの週末に向けて、レッドブルはセルジオ・ペレスに内燃エンジン、MGU-H、MGU-K、トラクションコントロールの新しいパワーユニット部品を渡し、それぞれの許容範囲を限界まで引き上げた。

セルジオ・ペレスのポイント獲得の不足は、マクラーレンがタイトル争いでレッドブルに勝つチャンスを与えるかもしれない。

マクラーレンのCEOザック・ブラウンは、セルジオ・ペレスの苦戦により、マクラーレンがF1コンストラクターズタイトルをレッドブルと争うための「好機」が訪れたと考えている。