レッドブルF1

リアム・ローソンは、シーズン開始からわずか2戦でレッドブルからレーシングブルズに降格させられたことについて「驚いた」と認めながらも、今ではこのスポーツに「ふさわしい」ことを証明する決意を固めていると語った。

リアム・ローソンにとって開幕から2戦は厳しい戦いとなった。オーストラリアでは危険なコンディションの中、クラッシュしてしまい、中国ではスプリントとグランプリの両方で最下位の予選結果となった。

レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、ホンダのパワーを活用して、 2026年F1シーズンにアストンマーティンがレッドブルのライバルとなると予想した。

2025年はレッドブルとホンダの協力関係の最終年となり、F1パワーユニットの規制変更に合わせて、両社はシーズン末に袂を分かつことになる。現在のハイブリッド方式は、MGU-H システムを削除し、持続可能な燃料を導入し、電力への依存度を高めるように調整される。

セルジオ・ペレスは、事実上、自身の後任としてレッドブル・レーシングのドライバーに抜擢された角田裕毅にはそのチャレンジに対応できる「正しい精神力と正しい姿勢」が備わっていると語る。

セルジオ・ペレスは、非常に難しいマシンの性能を最大限に引き出すのに苦戦し、8回のグランプリ週末でわずか9ポイントしか獲得できなかった。一方、チームメイトのマックス・フェルスタッペンは4年連続でタイトルを獲得した。

堂本光一が、レッドブル・レーシングに移籍したF1ドライバー、角田裕毅とのツーショット画像を自身のInstagramで公開した。

芸能界でも、モータースポーツの魅力を語らせたら右に出るものはいないというほど、自他ともに認める“モータースポーツガチ勢”として知られる堂本光一。

角田裕毅は、エイドリアン・ニューウェイがいなければ、すでにレッドブル・レーシングのドライバーになっていたかもしれない。

2025年の最初の2レースがひどい結果に終わった後、マックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてレッドブル・レーシングに在籍していたリアム・ローソンの在籍期間は痛恨にも短かった。チームは、地元出身のヒーローである角田裕毅をドライバーに起用して日本GPに臨む。

レッドブルは、トラブル続きの2025年マシンであるRB21の早期アップグレードに望みを託している。

リアム・ローソンがRB21からペースを見つけ出すのに苦戦している中、マックス・フェルスタッペンでさえ、日曜日の上海で表彰台に上ることはできなかった。

リアム・ローソンは、2025年のF1シーズンでレッドブルからわずか2回のグランプリ出場後にレーシングブルズへの降格を命じられたことはショックだったと明かした。

メルボルンと上海の両グランプリで苦戦したリアム・ローソン（中国では予選最下位に沈んだ）を受け、レッドブルは即時のドライバー交代が必要と判断し、レーシングブルズのドライバーである角田裕毅にレッドブル・レーシングでの待望のチャンスが与えられることとなった。

角田裕毅は、レッドブル・レーシングのF1マシンのトリッキーな特性が自分にとって問題になることはないと考えている。

リアム・ローソンが繊細なRB21マシンにうまく対応できず、目覚ましい活躍ができなかったのに対し、戦略の誤算により、日曜日のポイント獲得は逃したものの、角田裕毅は2025年のレーシングブルズでの最初の数戦で確かな走りを見せた。

F1における最大の屈辱から10年、ホンダはレッドブルのワークスパートナーとして鈴鹿で完全復活を果たす。レッドブルにとって、2025年シーズンのスタートは計画通りにいかなかったかもしれないが、ホンダとの成功したパートナーシップを今週末の日本グランプリで盛大に祝う。

ホンダが初めてグランプリで勝利を収めた1965年のメキシコグランプリから60周年を記念して、レッドブルのRB21は、日本の赤と白を基調とした特別カラーリングが施され、角田裕毅選手がシートを獲得した。