レッドブルF1

レッドブル・レーシングのＦ１チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンがF1で「一世代に一度」のパフォーマンスを見せていると信じている。

スパ・フランコルシャンで6番手からスタートしたフェルスタッペンは、17周目にチームメイトのセルジオ・ペレスからトップに立つと、ペレスとの差を22秒に広げ、レッドブルの直近の挑戦者であるフェラーリのシャルル・ルクレールには32秒差をつけて快勝した。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、セルジオ・ペレスが2024年シーズンに給与を減らされる可能性があるという報道を否定した。

ダニエル・リカルドと角田裕毅が控える中、ペレスがマックス・フェルスタッペンにポイントで大きく差をつけられていることで、来年の年俸を引き下げる条項が発動されるかもしれないという噂がある。

マックス・フェルスタッペンは2度のF1ワールドチャンピオンに輝き、今年はハットトリックを達成する勢いだ。しかし、前進に優れているからといって、自動的に横方向にも優れているとは限らない。

最近、シルバーストーンからほど近い秘密の場所で、フェルスタッペンは伝説的な“マッド”マイク・ウィデットによる一流のコーチングを受けた。

レッドブル・レーシングのF1代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、メルセデスがすべての敵対勢力を粉砕していた8シーズンは“懲役刑”よりも酷かったとし、現在のレッドブルの圧倒的な地位は二重に満足のいくものだと語った。

2021年の最終結果をどう考えるかは別として、レッドブルとメルセデスが互角に戦い、レッドブルが11勝を挙げたのに対し、メルセデスは9勝だったが、シルバーズアローズがコンストラクターズチャンピオンシップで28ポイント上回った。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1のアンドレッティとキャデラックのジレンマに対する理想的な解決策を持っていると考えている。

一方では、新しい自動車メーカーが関与するアメリカのチームは、現在のF1にとって理想的であるように見えるが、FIAがアンドレッティ・キャデラックにゴーサインを出したい一方で、リバティ・メディアといくつかの既存チームは、主に財政的な理由からこのアイデアに反対している。

F1が強制的な2週間のサマーシャットダウンに入る中、元レッドブルのエンジニアが、ファクトリーでの仕事が実際には止まらないことを説明した。

F1全10チームは現在サマーシャットダウン中で、レースとレースの間の2週間は、ノンストップスポーツであるF1においてスタッフにオフとダウンタイムを与えるため、全チームが遵守しなければならない義務的な期間となっている。

セルジオ・ペレスは、レッドブル・レーシングでの将来が疑問視されている最近の状況にもかかわらず、シートを維持できると確信している。

ペレスは5戦連続で予選序盤に敗退し、モナコGPからイギリスGPまですべてのレースでQ3進出を果たせず、トップ10グリッドからスタートすることができなかった。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、F1のコストキャップ導入により、レッドブルとの差を埋めるのがより困難な課題になっていると考えている。

F1は2021年以降、予算上限の下で運営されており、今年は各チーム1億3500万ドル（約193億円）に設定されている。

F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、F1の水しぶき問題に対する簡単な解決策はないとしながらも、雨のレースを“NASCARのよう”にアプローチするのは“残念”だと考えている。

雨の中でのシングルシーターレースの危険性は、先月スパで起きたフォーミュラ・リージョナル・レーサーのディラノ・ファン・ト・ホフの死亡事故によって浮き彫りになった。オランダ人レーサーの命を奪った多重衝突事故の主な要因は、雨中の視界の悪さだった。