レッドブルF1

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、F1のコストキャップ導入により、レッドブルとの差を埋めるのがより困難な課題になっていると考えている。

F1は2021年以降、予算上限の下で運営されており、今年は各チーム1億3500万ドル（約193億円）に設定されている。

F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、F1の水しぶき問題に対する簡単な解決策はないとしながらも、雨のレースを“NASCARのよう”にアプローチするのは“残念”だと考えている。

雨の中でのシングルシーターレースの危険性は、先月スパで起きたフォーミュラ・リージョナル・レーサーのディラノ・ファン・ト・ホフの死亡事故によって浮き彫りになった。オランダ人レーサーの命を奪った多重衝突事故の主な要因は、雨中の視界の悪さだった。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、右腕でありアドバイザーでもあるヘルムート・マルコの “冷酷”な 舞台裏でのマネジメントを称賛した。

レッドブルのチーフタレントスカウトとして、2005年のF1参戦以来、マルコはチームが大成功を収める上で重要な役割を果たしてきた。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーとセルジオ・ペレスは、ソーシャルメディアで不仲説を呼んだベルギーGPの予選終了時の無線でのやり取りの背景にあるジョークについて説明した。

ペレスは金曜日、レッドブルのチームメイトであるマックス・フェルスタッペン、フェラーリのシャルル・ルクレールに次ぐ3番手タイムで予選Q3を終えた。

角田裕毅は、アルファタウリF1チーム（2024年のチーム名は未定）と2024年の契約延長にサインする予定であると伝えられている。

今季、角田裕毅はここまで素晴らしいパフォーマンスを披露してきたが、惜しくもポイントを逃したことが何度かあり、残念ながらランキングには反映されていない。現在、角田は3ポイントを獲得してランキング17位につけている。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、自身とメルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフを現在のF1チームプリンシパルの中で最後の“恐竜タイプ”のキャラクターだとユーモラスに表現した。

ESPNのポッドキャスト『Unlapped』に出演したホーナーは、チーム代表の定義が2005年にグリッドについた当初とどう変わったかについて語った。

現在F2に参戦しているレッドブルのジュニアたちにとって、悪いニュースかもしれない。レッドブル・れーしんぐのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、ジュニアプログラムは若者により焦点を当てる必要があると考えている。つまり、現在のグループを間引くということだ。

マックス・フェルスタッペンとセバスチャン・ベッテルはレッドブルのプログラムにおける2大サクセスストーリーだ。ホーナーは『ESPN F1』のポッドキャストで、レッドブル・プログラムの成功について「波のように機能する」と語った。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、レッドブル・レーシングが最近のハンガリーGPでのアップグレードのおかげで、F1で「新たなアドバンテージ」を切り開いたと考えている。

レッドブルのライバルたちがF1のベンチマーク集団に迫りつつあると思われた矢先、マックス・フェルスタッペンとチームメイトのセルジオ・ペレスはハンガリーGPに向けてオーバーホールされたRB19から一歩前進したペースを与えられた。

スクーデリア・アルファタウリは2023年シーズン途中でニック・デ・フリースを解雇したが、リアム・ローソンはF1デビューにはタイミングが悪かったと示唆した。

また、レッドブルのジュニアドライバーであるローソンは、ダニエル・リカルドの復帰にもかかわらず、モータースポーツの頂点に立つという希望は変わっていないと信じている。