レッドブルF1

スクーデリア・フェラーリのカルロス・サインツは、マックス・フェルスタッペンがほかのドライバーに比べてミスをしない背景には、レッドブル・レーシングの2023年F1マシンの支配的な性質によるものだと見ている。

昨シーズン、両方のチャンピオンシップを楽々と獲得したレッドブル・レーシングは、今年もF1フィールドの残りの部分に対して圧倒的なアドバンテージを広げ、これまでの7レースすべてで勝利を収めている。

2026年に大幅なレギュレーション変更が実施されれば、F1は再び1つのチームが他を圧倒する時代に突入する「大きなリスク」がある。

F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、今年3年連続のドライバーズタイトル獲得に向けて順調に進んでいるが、彼はレッドブルの支配が時間とともに緩和されると考えている。

マックス・フェルスタッペンが3度目のF1ワールドチャンピオンに輝く前からヘルムート・マルコは、フェルスタッペンがレッドブルの「ベスト・オブ・ザ・ベスト」ドライバーのセバスチャン・ベッテルよりもさらに優れていると述べた。

4度のF1ワールドチャンピオンであるベッテルは、2010年から2013年にかけてすべてのドライバーズタイトルを獲得したが、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコ（80歳）は、フェルスタッペンはさらに優れていると語る。

アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、レッドブルが当初ピエール・ガスリーの後任として考えていたミック・シューマッハを拒否したと認め、彼は現在認識されているよりもレースにおいて「かなり優秀」だと考えている。

フェルナンド・アロンソがアストンマーティン、オスカー・ピアトリがマクラーレン、ガスリーがアルピーヌに移籍するというドライバーのメリーゴーランドのなかで、アルファタウリには空席ができた。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1のコストキャップがシニアスタッフの確保に与える影響について懸念を示した。

最近、ロブ・マーシャルがレッドブルを去る最新の注目人物として発表された。チーフ・エンジニアリング・オフィサーとしての役割を終え、2024年1月1日にマクラーレンにエンジニアリング＆デザイン担当のテクニカルディレクターとして移籍することが決まった。

レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスは、調子の上がらないパフォーマンスが続いた後、F1で調子を取り戻すために「何をしなければならないかはわかっている」と語った。

ペレスは開幕4戦のうち2戦で優勝し、2回のポールポジションを獲得したが、マイアミでは復調したマックス・フェルスタッペンに敗れて優勝を逃した。

セバスチャン・ベッテルは、今年末に開催されるレッドブル・ニュルブルクリンク・フェスティバルで、2011年にチャンピオンを獲得したレッドブルF1マシンのステアリングを再び握ることになる。

レッドブル・レーシングは、2022年末にF1を引退したベッテルが参加することをソーシャルメディア上で予告していたが、今回、e燃料を使用したRB7のショーカー・バージョンで再会することが確認された。

レッドブルF1のエイドリアン・ニューウェイは、他のF1チームが彼のデザインをコピーするたびに、それは「相当な褒め言葉」だと感じていると主張した。

2022年シーズンの開幕直後からレッドブル・レーシングのF1マシンがライバルを圧倒していることを考えれば、他のチームのF1マシンがよく似てくるのは不思議なことではない。

メルセデスのジョージ・ラッセルは、マックス・フェルスタッペンがレッドブルの2023年のペースアドバンテージのせいで、F1で「これまでよりも攻撃的でない」レースをしていると考えている。

フェルスタッペンは現在、3年連続のワールドタイトル獲得に向けて前進しているが、これまでの2023年の活躍では、2021年のルイス・ハミルトンとの戦いや2022年のフェラーリのシャルル・ルクレールとの戦いのような、ホイールとホイールの衝突はほとんど見られていない。