2022年 F1シンガポールGP 決勝:持ちタイヤ数&タイヤ戦略予想
2022年10月2日

ピレリは、第17戦の舞台となるマリーナ・ベイ市街地コースにC3(ハード)、C4(ミディアム)、C5(ソフト)とレンジで最も軟らかいコンパンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。
2022年 F1シンガポールGP:サーキット&タイヤコンパウンド情報
2022年9月30日

シンガポールでは、ハードはC3、ミディアムはC4、ソフトはC5と最も柔らかい3つのコンパウンドが選択された(オーストリア以来初めて)。これらのコンパウンドは、マリーナベイトラックの典型的なストリートサーキットの特性に合わせて選択されており、高いレベルのメカニカルグリップを保証する。
2022年 F1イタリアGP 決勝:持ちタイヤ数&タイヤ戦略予想
2022年9月11日

ピレリは、第16戦の舞台となるモンツァ・サーキットにC2(ハード)、C3(ミディアム)、C4(ソフト)とレンジの中間の硬さのコンパンドをノミネートしている。決勝では2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。
F1:ピレリ、タイヤウォーマー廃止の2024年F1タイヤは「ゼロから開発」
2022年9月8日

F1はタイヤブランケットの使用を段階的に廃止しているが、2024年からは完全に禁止される。
「単純にウォームアップを改善する異なるコンパンドを開発するだけでは十分ではない」とマリオ・イゾラは Sky Deutschland に語った。
2022年 F1オランダGP 決勝:持ちタイヤ数&タイヤ戦略予想
2022年9月4日

ピレリは、第15戦の舞台とザントフォールト・サーキットにC1(ハード)、C2(ミディアム)、C3(ソフト)とレンジで最も硬いコンパンドをノミネートしている。決勝では2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。
F1日本グランプリ:2023年のタイヤテストのためにFP2を30分延長
2022年9月2日

ピレリは、2022年F1シーズンに向けてまったく新しい18インチタイヤを作成。ドライバーがより長くタイヤをより強くプッシュことができるという点で、より「レース可能」であることを目的としたF1レグレーション変更に合わせて行われた。
2022年 F1ベルギーGP 決勝:持ちタイヤ数&タイヤ戦略予想
2022年8月28日

ピレリは、第14戦の舞台となるスパ・グランコルシャンにC2(ハード)、C3(ミディアム)、C4(ソフト)とレンジの中間の硬さのコンパンドをノミネートしている。決勝では2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。
ピレリ、2022年の18インチF1タイヤに満足「目標のほとんどを達成」
2022年8月22日

2022年に向けて変化したのはF1マシンだけではなかった。ピレリは、サイズを13インチから18インチに拡大したまったく新しいレンジのコンパウンドを導入した。
マックス・フェルスタッペン 「2023年のフロントタイヤの強化は歓迎」
2022年8月12日

2022年のF1世界選手権は、F1新時代の幕開けとなり、グランドエフェクトカーがグランプリに復活した。