2025年F1 バーレーンGP 決勝：持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想
ピレリは、バーレーン・インターナショナル・サーキットにC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）というレンジで最も硬いコンパウンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。
バーレーン・インターナショナル・サーキットでの24時間前の熱狂的な日々を振り返ると、マクラーレンはオレンジ色のスペースホッパーのような楽しげな2匹の動物のように、他のチームを寄せ付けない走りを見せていた。しかし、サヒールでは夜になると不思議なことが起こる。オスカー・ピアストリは今シーズン2度目のポールポジションを獲得し、ポテンシャルを発揮したが、ランド・ノリスはチームメイトの間にメルセデス、フェラーリ、そして驚くことにアルピーヌが割り込み、6位に甘んじた。
しかし、先週末とは異なり、バーレーングランプリは日曜日に決着がつくことになりそうだ。3つのDRSゾーンとタイヤのデグラデーションが激しいことが予想されるため、スタートポジションよりもレースペースが鍵となるだろう。
2回のピットストップが必要なレースになる可能性が高いが、3種類のコンパウンドがすべて使用され、お馴染みのドライバーたちにも異なるタイヤ割り当てがされているため、熟練した鷹を振り回すよりも多くの戦略オプションが用意されている。以下に最も可能性の高いものをリストアップしたが、実際には何が起こってもおかしくない...
昨年は何が起こったのか？
2024年のシーズン開幕戦は、ハードタイヤとソフトタイヤのみが使用され、ミディアムコンパウンドのC2タイヤはシングルラップも行われないという、ある意味異例のレースとなった。大半のドライバーは2回のタイヤ交換でレースを走り切り、それ以上の回数を行ったのは後方グループのドライバーのみだった。
全員がソフトタイヤでスタートし、ソフト ＞ ハード ＞ ソフト、ソフト ＞ ハード ＞ ハードの組み合わせでタイヤを選択した。2台のレッドブルはソフト ＞ ハード ＞ ソフトの組み合わせで1-2フィニッシュを達成し、ポールポジション、最速ラップ、優勝のグランドスラムを達成したマックス・フェルスタッペンは、レースの全周回をリードした。
17周目と37周目にピットストップを行い、2位のチームメイト、セルジオ・ペレスに22秒の差をつけてゴールした。ペレスは5番グリッドから気迫の走りを見せ、12周目には早くも最初のピットストップを行った。しかし、この時点で彼はすでに2位まで順位を上げていた。ペレスは36周目までハードタイヤで走り、その後ソフトタイヤに交換した。
ペレスの後方では、12位まで全員がソフト ＞ ハード ＞ ハードのルートをたどった。 9周目から15周目の間に全員が最初のピットストップを行ったが、2回目のピットストップでは、アストンマーティンが両端を占める形で、より多様性が見られた。ランス・ストロールは27周目、フェルナンド・アロンソは41周目にピットインした。
今回の最速戦略は？
今年は昨年とは違った展開になりそうだ。1ヶ月遅れでレースが始まるが、路面温度は約10℃高くなる見込みで、大きな影響が出るだろう。タイヤコンパウンドも異なる。2025年のC1は2024年のものとほぼ同じだが、C2とC3はより堅牢になっているようだ。特にC2は、おそらく前モデルと最も異なるタイヤと言えるだろう。
マクラーレンとフェラーリを含む 11 人のドライバー全員がハード 1 セットとミディアム 2 セットを利用でき、彼らにとって、チェッカーフラッグへの最速の方法はソフト > ミディアム > ミディアムのアプローチで、ピット ウィンドウは 10 ～ 16 周目と 32 ～ 38 周目の間にある。
今週末はアンダーカットが魅力的であることに注目すべきであり、ソフトタイヤでスタートしたドライバーのピットインが早めに多く見られる可能性がある。ミディアム ＞ ハード ＞ ミディアムのレースは、おそらくより伝統的であり、アンダーカットの連鎖からマシンを解放するだろう。14周目から20周目、および34周目から40周目にピットウィンドウがある。
トップ10の別のオプションについてはどうだろうか？
バーレーンは、マシンがレースのゴールラインをできるだけ早く目指すという、決定論的なレースになりがちだ（当たり前のようだが、例えば日本では、レースの最短記録よりもトラックポジションの維持が重視される）。
決定論的なレースでは、戦略のバリエーションは、チームが初期のスティントからより多くの知識を得て、固執すべきか、それとも変化を加えるべきかについてより理解を深めた後、レースの後半になってから現れる傾向がある。
ミディアム ＞ ハード ＞ ミディアム、あるいはソフト ＞ ハード ＞ ミディアムを予定しているドライバーで、38周目以降もミドルスティントを延長できると判断した場合は、軽量マシンでソフトタイヤを短時間使用し、今夜の花火を少し早めに打ち上げることも可能となるポテンシャルがある。
これは、予選でソフトタイヤを5セット選択し、レースではミディアムタイヤとハードタイヤを1セットずつしか使用できない8人のドライバーにも当てはまる。このグループにはメルセデスの2人のドライバーも含まれている。
最後に、フェルスタッペンはワイルドカードであり、ガレージにハードタイヤを2セット残している唯一のドライバーである。2回のハードタイヤでのスティントは、数字の上ではあまり良くないように見えるが、背水の陣に立たされたオランダ人は、しばしば勝負に出る。ソフトタイヤ ＞ ハードタイヤ ＞ ハードタイヤという組み合わせは、彼にとって魅力的かもしれないが、今週末はこれまで、ハードタイヤはあまりグリップ力を発揮していない。
下位グループにはどのような選択肢があるのだろうか？
金曜日にはワンストップ戦略は絶望的と思われたが、動きがあった。気温は着実に下がっている。土曜日は金曜日よりも涼しく、日曜日の夜もさらに涼しくなるだろう。2つ目に、ピレリはリアタイヤのスタート時の空気圧を下げた。依然としてかなりのデグラデーションがあるだろうが、おそらくそれほどではないだろう。
「1回のピットストップという選択肢も考えられる。まったく除外しているわけではない」とピレリのチーフエンジニア、シモーネ・ベラは言う。
「非常に難しいだろうし、ドライバーやチームのセットアップにも大きく左右される。長時間のスティントをこなすのは難しいだろうが、1回のピットストップも可能だ。しかし、我々のシミュレーションでは、2回のピットストップの方が速いという結果が出ている」
「どの程度速くなるかは、デグラデーションによる。レースでプラクティスで見たような高いデグラデーションが実現すれば、2回のピットストップの方が最大10秒は速くなるだろう。トラックの改善が続けば、2～3秒に縮まる可能性もある」
「一部のサーキットでは、これは非常に魅力的な要素となるが、バーレーンではトラックポジションよりもペースが重要であり、より速い方が良い。 挑戦する者は、おそらくミディアムからハードのタイヤを選択し、22周目から28周目の間にピットストップを行うだろう」
ちょっと待って、天気はどうなっている？
雨は降らないだろうが、トラックの温度は重要な要素となる。気温が下がれば、タイヤの寿命は延びる。
考慮すべきもう一つの気象要因は風である。シャマルは湾岸に沿って吹いており、ターン1ではかなり強力な向かい風となり、T1、T4、T11では非常にトリッキーな追い風となる。突風が強まれば、リアのスリップやハーフスライドが起こりやすくなり、リアタイヤを消耗しやすいことで悪名高いレースではトラブルの原因となるだろう。
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