F1

角田裕毅は、今年のレッドブル・レーシングへの昇格は逃したが、一貫したパフォーマンスを発揮すれば、2025年の候補として残っているとRBのCEOであるピーター・バイエルは述べた。

6月にRBは、角田裕毅が2025年もチームに残留すると発表。ここ数週間は、パフォーマンス不足によりセルジオ・ペレスの地位が脅かされているが、角田裕毅はレッドブル・レーシングのシートを見送られた。

マクラーレンF1チームのCEOであるザク・ブラウンンは、ザウバーからレッドブル・レーシングといったライバルがタイトルスポンサーに頼ることは利益を生むかもしれないが「危険」でもあると警告した。

マクラーレンが最後にタイトルスポンサーを擁したのは2013年で、チームはボーダフォンに支援されていたが、携帯電話事業者はスポンサー契約を打ち切った。

ザウバーF1チームは、今週末のF1オランダGPのフリー走行1回目にフェラーリのリザーブドライバーであるロバート・シュワルツマンをバルテリ・ボッタスに代えて起用する。

2022年以降、FIAのレギュレーションにより、フルタイムのレースドライバーは、グランプリの出場経験が2回以下のルーキーにFP1セッションを譲らなければならない。

角田裕毅は、英メディア『The Race』がレースファン調査で「最も過小評価されているF1ドライバー」の1位に選ばれた。また、「最も人気のあるF1ドライバー」でも9位にランクインした。

The Raceは今年初め、2,300人を超える回答者が、お気に入りのドライバー、チーム、チーム代表は誰か、F1で最も過小評価されているドライバーは誰かなどの質問に答えた。 回答者は103か国から集まり、上位10か国（英国、米国、オーストラリア、インド、カナダが上位）が回答の4分の3を占めた。

メルセデスF1は、チームの悪名高い「ゼロポッド」コンセプトは、その後F1の現行レギュレーションに関する知識を得たことで、機能した可能性があると考えている。

メルセデスは、前例のない8年連続のコンストラクターズタイトルを獲得したチームとして、2022年にF1のグラウンドエフェクトカーへの回帰に臨んだ。

角田裕毅は、 RB F1チームで4年目を迎え「より完成されたドライバーになった」と感じており、レッドブル・レーシングでF1のトップを戦う準備が整っていると語る。

角田裕毅は常に速さを見せてきたが、過去には激しい気性で失敗することが多かった。角田自身も自分の感情をコントロールすることが将来の鍵だと認めている。

ザウバーF1チームは、2026年にアウディがF1参入にむけた準備を進める中、チーム内に「緊張」があることを認めている。

アウディは、22024年と2025年にザウバーF1の名称でレースに出場しているザウバーF1チームを引き継ぎ、2026年にグランプリデビューを果たす。

FIA(国際自動車連盟)のモハメド・ビン・スライエム会長は、F1ドライバーやF1チーム関係者からの批判に対処するFIA役員のさらなる支援を表明する声明をInstagramで発表した。

モハメド・ビン・スライエムは、最近の調査で、役員のネガティブなコメントとオンライン上での誹謗中傷の増加に正の相関関係があることが判明したことを認めた。

メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターのアンドリュー・ショブリンは、ルイス・ハミルトンがF1での勝利の干ばつを終えた後も「劇的な変化」は見られないが、シルバーストーンでの勝利は7度のドライバーズチャンピオンであるハミルトンにとって「おそらく安堵感」をもたらしたと考えている。

ルイス・ハミルトンが前回の勝利を収めたのは2021年のサウジアラビアGZPで、7月の母国の観衆の前での勝利まで56グランプリ、31ヶ月、945日もの期間が空いていた。

エステバン・オコンは、より多くのチームが勝利を狙えるよう、FIA（国際自動車連盟）が2026年F1の空力規制を厳しく管理し続けることを望んでいる。

2026年のルールでは、フロントとリアのウィングにアクティブエアロダイナミクスが導入され、ベンチュリートンネルの効果を制限するためにフロアが浅くなる。また、全体的な機敏性を向上させるために、車幅が狭く、全長が短くなる。