F1

F1公式サイトは、F1ドライバー同士が投票して決定した2024年のトップ10ドライバーランキングを発表した。レッドブルの4度世界チャンピオンであるマックス・フェルスタッペンが、同僚ドライバーによる独占投票で、4年連続でドライバー・オブ・ザ・イヤーに選出された。

今年で7回目となるF1ドライバーによるドライバー・オブ ザ・イヤー投票。Formula1.comは、2023年のフルタイムのF1ドライバーにライバルのトラックでのパフォーマンスを評価し、個人的なトップ10ランキングを作成するよう依頼した。

2024年F1シーズンのフィナーレがアブダビで行われた後、セルジオ・ペレスのレッドブル退団は間近に迫っているように思われた。ミルトン・キーンズを拠点とするチームでの彼の最悪の年であり、彼のパフォーマンスの低さがほぼ単独でチームのコンストラクターズタイトル喪失につながったため、公式発表はそれほど驚くべきことではなかった。

結果から判断すると、この決定はレッドブルの幹部によって下されたように見える。

マックス・フェルスタッペンは、2024年にいくつかのF1チームが技術規則に違反した可能性を示唆したが、直接的な非難は控えた。

レッドブルの成績が低迷する中、チームはチャンピオンシップの主要ライバルであるマクラーレンと技術的な応酬を繰り広げていた。特に、フレキシブルなフロントウイングとリアウイング、レッドブルのフロントライドハイトビブアジャスター、そして最後に、一部のチームがタイヤを冷却するために水を使用していたという主張をめぐって争っていた。

2024年のF1シーズンは、24レースのカレンダーで多くのアクションが繰り広げられた、間違いなく波乱に満ちたものだった。デビューウィナーから最後の最後まで競り合う戦い、さらには、このスポーツでは何年もぶりにポールポジションを獲得するのにふさわしいラップタイムが2人同時に記録されるなど、さまざまな出来事があった1年を経て、スリリングなキャンペーンから最も目を引く統計をいくつか振り返ってみよう。

マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、今年の競争の激しさを考えると、2025年のいずれかの選手権で優勝候補と見なすのはチームにとって傲慢であると述べた。

マックス・フェルスタッペンは4年連続でドライバーズタイトルを獲得したが、マクラーレンはアブダビでフェラーリを14ポイント抑えてコンストラクターズタイトルを獲得した。レッドブルはチームランキングで3位に後退し、メルセデスが4位につけ、トップ4チームはすべて複数のレースで勝利を収めた。

2024年のシーズンフィナーレまでの数週間、レッドブルが角田裕毅よりもリアム・ローソンを好むだろうという報道が広く行われた。しかし、最終的にローソンがマックス・フェルスタッペンの新しいチームメイトになることが発表されたとき、角田裕毅が過去2シーズンでどれほど強かったかを考えると、そのニュースは衝撃的だった。

アストンマーティンのF1ドライバーになるのは容易なことではなかった。チームは力強い復活を遂げるためのリソースを蓄積しているが、2023年と2024年は厳しいものだった。

フェルナンド・アロンソによると、それはチームがマシンのテストに使用しているメルセデスの風洞にいくつかの問題があることによるものだという。

マックス・フェルスタッペンは、メキシコシティGPで見られたような「限界を越える」ことに満足していると語り、それは一部の人々に欠けている「メンタリティ」だと主張した。

フェルスタッペンは、2024年のレースへの取り組み方に関して、FIAスチュワードで元Sky F1解説者のジョニー・ハーバートや、1996年ワールドチャンピオンで元Sky F1解説者のデーモン・ヒルらと意見が対立しており、その中でもメキシコシティGPは特に注目を集めている。

マクラーレンのチーム代表であるアンドレア・ステラは、2024年のF1シーズン中にチームにが直面した疑惑は「誤った情報」であり、「完全にばかげている」と強調した。

特に、アテラはマクラーレンのタイヤに水を注入して温度を管理しているのではないかという疑惑を強調し、そのような噂はトップ集団に属している場合に付きものだと強調した。