F1

FIA（国際自動車連盟）は、2025年のスーパーフォーミュラのスーパーライセンスポイント配分を増やし、フォーミュラEや世界耐久選手権のハイパーカークラスとほぼ同等のポイントに引き上げた。

これまで、スーパーフォーミュラのチャンピオンは25ポイントを受け取っており、これはアルピーヌによるフォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン・チャンピオンシップと同等のポイントで、2位と3位のドライバーにはそれぞれ15ポイントと20ポイントが与えられていた。

ウィリアムズは、過去2回のF1レース週末で5回の重大なクラッシュがあったことを認め、スペアパーツが不足する「持続不可能な」被害が続いていることを認めた。

ウィリアムズは、メキシコとブラジルで2つの痛手となる出来事を経験しており、ドライバーのアレックス・アルボンとフランコ・コラピントは、ともに重大な事故に遭っている。

アウディF1チームのボスであるマティア・ビノットは、ミック・シューマッハを2025年のF1シートから除外するという自身の決断を、メルセデスとトト・ヴォルフがアンドレア・キミ・アントネッリを昇格させたことを例に挙げて擁護した。

数か月にわたる憶測の末、2026年に既存のザウバーを引き継ぐアウディF1チームは水曜日、ミック・シューマッハが2025年のF1計画には含まれないことを確認した。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）の2024年F1 サンパウロGP決勝の明暗を分けたVSC～赤旗までのレースエンジニアとの無線コミュニケーションを紹介する。

多くのドライバーがインターミディエイトに交換するなか、マックス・フェルスタッペンはコースに留まり、その後の赤旗により、彼らのトップの位置は確固たるものとなった。

エステバン・オコン（アルピーヌ）の2024年F1 サンパウロGP決勝の明暗を分けたVSC～赤旗までのレースエンジニアとの無線コミュニケーションを紹介する。

多くのドライバーがインターミディエイトに交換するなか、エステバン・オコンはコースに留まり、その後の赤旗により、彼らのトップの位置は確固たるものとなった。

女子レーシングドライバーのソフィア・フロッシュは、F1の女性ドライバー支援シリーズを「ピンクウォッシング」に過ぎないと公然と批判している。

F1アカデミーの初代チャンピオンであるスペイン人のマルタ・ガルシアは、2023年に24歳でタイトルを獲得し、F1アカデミー、シリーズのマシンメーカーであるタトゥース、F1の公式タイヤサプライヤーであるピレリからの支援を受けてフォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン選手権に参戦した。

F1のCEOは、ヨーロッパのカレンダーが大幅に変更され、グランプリが隔年開催される可能性があることを認めた。ステファノ・ドメニカリによると、ヨーロッパで開催されるF1グランプリのいくつかが、近いうちに持ち回り開催となる可能性があるという。

F1カレンダーにはすでに24戦が組み込まれており、新たな開催地を追加する余地はこれまでになく狭まっている。

アルピーヌF1チームの首脳陣はフランコ・コラピントを追いかけており、ジャック・ドゥーハンはF1でのキャリアがスタートする前に終わってしまう可能性がある。

アルゼンチン人若手ドライバーに対する関心は、F1でのキャリアが予想外の素晴らしいスタートを切ったことで高まっている。ウィリアムズでローガン・サージェントの代役として招集されたコラピントは、アレックス・アルボンと互角の走りを見せている。

角田裕毅は、セーフティカーとそれに続くレッドフラッグが出動していなければ、F1サンパウロGPで優勝していたはずだと考えている。

サンパウロのサーキットに雨が降り注ぐ中、角田裕毅は数少ないエクストリームウェットタイヤの選択者の一人となり、チームメイトのリアム・ローソンとともに、一時は周回あたり5秒近くも速いラップタイムを記録した。