F1

フォース・インディアは、F1アメリカGP初日のフリー走行で、エイドリアン・スーティルが11番手タイム、ポール・ディ・レスタが15番手タイムを記録した。

エイドリアン・スーティル （11番手）
「オースティンへ来たのは初めてだ。トラックをとても気に入った。良いコーナーやトリッキーなコーナーがあって、ミスを犯しやすい。チャレンジングなラップだし、コースを学ぶのも簡単ではない」

トロ・ロッソは、F1アメリカGP初日のフリー走行で、ダニエル・リカルドが14番手タイム、ジャン・エリック・ベルニュが17番手タイムを記録。午前中にはダニール・クビアトが走行を行った。

ダニール・クビアト
「霧と赤旗による遅れはあったけど、トラックを走る全ての瞬間を楽しんだ。セッションが短縮されたので、もちろんプログラムをフルに行うことはできなかったけど、それでも20周走れたし、僕にとっては重要な走行距離だ。いくつか空力測定も実施することができた」

F1チームは2026年マシン開発でリアブレーキを可能な限り縮小する極端な設計に踏み切っている。内燃エンジンと電動パワーの比率が大きく変わることで、減速をブレーキではなくエネルギー回生に依存しようとする動きが広がっているのだ。

しかし全チームにブレーキを供給するブレンボは「天才的な解決策か、失敗作か」と警告。極端すぎる設計はシーズン序盤で作り直しを迫られる可能性もあるとし、2026年のF1が従来とはまったく異なるブレーキ特性に直面すると指摘している。

マルシャは、F1アメリカGP初日のフリー走行で、シャルル・ピックが21番手タイム、ジュール・ビアンキが22番手タイムを記録。午前中にはロドルフォ・ゴンザレスが走行を行った。

シャルル・ピック （21番手）
「全体的に良い一日だったし、全てがポジティブな方向に進んだように思う。全てが良い進歩を果たしているように思うので、午後のセッションが短縮されてしまったブレーキディスクの問題を掘り下げて見てみなければならない」

ウィリアムズは、F1アメリカGP初日のフリー走行で、バルテリ・ボッタスが16番手タイム、パストール・マルドナドが18番手タイムを記録した。

バルテリ・ボッタス （16番手）
「今日は新しいパーツで空力テストを行った。小さなゲインを提供してくれそうだ。午前中のトラックはかなり滑りやすかったけど、僕たちのクルマに合っていると思った。でも、FP2でトラックが改善するとクルマのバランスに苦労した」

ケータハムは、F1アメリカGP初日のフリー走行で、シャルル・ピックが19番手タイム、ギド・ヴァン・デル・ガルデが20番手タイムを記録。午前中にはアレキサンダー・ロッシが走行を行った。

シャルル・ピック （19番手）
「セッションをスタートするためにかなり待たなければならなかったし、走行プランが減ってしまったけど、セッションが終わるまでに19周を走り込めた。それは目標にかなり近かったけど、セッションを支配したアンダーステーアを解決することの役には立たなかった」

F1アメリカGPのフリー走行2回目が15日（金）、テキサス州オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズで行われた。

フリー走行2回目のトップタイムをセバスチャン・ベッテルの1分37秒305。2番手にも0.115秒差でマーク・ウェバーが続き、レッドブルがタイムシートの上位に並んだ。3番手にはニコ・ロズベルグ、4番手にはルイス・ハミルトンとメルセデス勢が続いた。

F1アメリカGPのフリー走行1回目が15日（金）、テキサス州オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズで行われた。

午前中、サーキットは濃霧に見舞われ、セッション開始が40分延期。その後、天候は回復してセッションは開始となったが、約15分後に今度はメディカルヘリに問題が発生して赤旗中断。

ニコ・ヒュルケンベルグは、2014年のロータスのレースシートの見込みがほぼゼロまでに減少したことを認めた。

ニコ・ヒュルケンベルグは、ロータスから最終2戦でキミ・ライコネンの代役として走ることを打診されており、今週エンストンでシート合わせさせ行っていたが、最終的に断るという決断をした。

ロバート・クビサは、WRC最終戦ラリー・オブ・グレートブリテンの金曜午前のステージでクラッシュを喫した。

WRC2のチャンピオンを獲得したロバート・クビサは、シトロエンからWRCクラスに初参戦。

木曜午後のループ終了時点で7番手につけていたロバート・クビサだが、金曜日のアクションを開始となるSS4でクラッシュ。ステージは一時中断された。