F1

ニコ・ヒュルケンベルグは、フェラーリがフェリペ・マッサの後任に自分ではなくキミ・ライコネンを選んだことに腹を立てていないと述べた。

ニコ・ヒュルケンベルグは、2014年のフェラーリのシートでキミ・ライコネンの一番のライバルだった。

フェラーリから選ばれなかったことで悪い感情を抱いたかと質問されたニコ・ヒュルケンベルグは「まったくないよ。正直、関係は以前と同じように良いし、ポジティブだ」とコメント。

キミ・ライコネンは、財政的な問題がロータス離脱を誘発したと述べた。

2012年にロータスでF1復帰を果たしたキミ・ライコネンだが、2014年からはフェラーリに移籍することが決定している。

キミ・ライコネンは、ロータスから給料を受け取っていなかったとシンガポールで述べた。

セルジオ・ペレスは、マクラーレンとの2014年の契約は目前に迫っていると述べた。

セルジオ・ペレスは、今年ザウバーからマクラーレンに移籍。チャンピオンシップで12位につけている。

セルジオ・ペレスは、2014年もマクラーレンに残留すると思っていると述べた。

ジェンソン・バトンは、マクラーレンとの契約でネックになっているのが2015年についてであることをほのめかした。

「来年に関してはまったく問題ない。形式的なものだからね」とジェンソン・バトンは AFP通信　コメント。

2015年、マクラーレンはF1に復帰するホンダにエンジンを変更し、“マクラーレン・ホンダ”が復活する。

ロマン・グロージャンは、2013年のパフォーマンスはF1の“厄介者”というイメージを脱することに役立っていると考えている。

昨年、ロマン・グロージャンはF1ベルギーGPでの1コーナーの大規模なクラッシュを誘発したとして、ほぼ20年ぶりに出場停止処分を科せられた。グロージャンは、スパ前の7戦でレース序盤の事故に関与していた。

マクラーレンは、2015年からの新たな“マクラーレン・ホンダ”時代のためにドライバーの連続性を維持することは優先事項ではないと述べた。現在のマクラーレンのドライバー、ジェンソン・バトンとセルジオ・ペレスはまだ2014年の契約を更新していない。

ただ、ジェンソン・バトンの現在の契約は2014年までとされており、単純に来シーズン末まで契約を全うして2015年にフリーエージェントになるのか、それとも新しいホンダ契約への架け橋として新たに長期契約を結ぶのかが重要なポイントとなっている。

マーク・ウェバーは、ダニエル・リカルドが自分の後任としてレッドブルに昇格したことはF1の“ペイドライバー”傾向に対する勝利だと支持した。

「ダニエルはその仕事に値する。それが最も重要なことだ」とマーク・ウェバーは Totalrace にコメント。

苦戦しているミナルディで2002年にF1デビューを果たしたマーク・ウェバーが、“ペイドライバー”の影響力が強まっている状況へのフラストレーションを隠すことができない。

ロータスから主要メンバーの流出が相次いでいる。

その中でも、フェラーリにはテクニカルディレクターだったジェームス・アリソン、スタードライバーのキミ・ライコネン、空力責任者のダーク・デ・ベーアを引き抜かれている。

さらに、 Auto Hebdo によると、計算流体力学の責任者を務めるジャロッド・マーフィーもチームを離れるという。

ジャンカルロ・フィジケラが、アルファロメオ 4Cでサーキット走行をする動画が公開された。

アルファロメオ 4Cは、排気量1750ccの直列4気筒直噴ターボエンジンをミッドシップに搭載し、最大出力240ps、最大トルク35.7kgmを引き出す。車両重量は895kg。“ローンチ・エディション”の価格は欧州で6万ユーロ（約795万円）で、ポルシェ ケイマンなどがライバルとされるアルファロメオの新型スポーツカーだ。