F1

フェルナンド・アロンソは、F1カナダGPを前に、ホンダのエンジンパフォーマンスが良くなることは期待していないという。

ホンダは、今年使用できる9トークンのうち2つを使ってF1カナダGPに臨む。しかし、フェルナンド・アロンソは、アップグレードは信頼性回りが中心で、パフォーマンスには直結しないという。

ジェンソン・バトンは、ようやくチャンピオンシップポイントを獲得したマクラーレンは、ホンダとのプロジェクトに関する短期的な目標と長期的な目標の両方を維持する必要があると考えている。

前戦F1モナコGPではジェンソン・バトンがマクラーレン・ホンダに今シーズン初ポイントをもたらしたが、F1カナダGPが開催されるジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでは再びパワーユニットのパワー不足が露呈する可能性が高い。

ホンダは、2015年シーズン中の表彰台を今でも狙っている。

信頼性と競争力に欠けるスタートを切ったマクラーレン・ホンダは、前戦F1モナコGPでようやく今季初ポイントを獲得したばかり。

今週末のF1カナダGPではロングストレートに苦戦すると見られているが、それでもマクラーレンとホンダの双方が開発に力を注いでいる。

セバスチャン・ベッテルは、F1カナダGPでフェラーリのパワーユニット改良による改善を期待してはいるものの、メルセデスを大幅に追い上げることができるとは口にしなかった。

フェラーリは、今シーズン利用可能な10トークンのうち3トークンをF1モナコGP後に使用した。今回の使用で、フェラーリは全32のうちの25トークンを使ったことになり、使用した数でメルセデスと並ぶことになる。

ザウバーは、F1カナダGPではフェラーリのアップデート型エンジンは使用せず、F1ベルギーGPまで搭載を見送ることにしたようだ。

フェラーリは、今シーズンの開発用に残した10個のトークンのうち3つを使い、F1カナダGPに向けてパワーユニットをアップグレードさせている。

ワークスチームのフェラーリはF1カナダGPのレース週末で改良型エンジンを投入すると見られているが、ザウバーは4基しか認められていないパワーユニットの配分に影響を考え、同じく高速トラックであるスパ・フランコルシャンの一戦まで待つつもりだという。

2014年のF1ドライバーで最も高い年俸を得ているのは、フェルナンド・アロンソだとことが、Business Book が発行した2015年のF1ドライバーの報酬ランキングで明らかになった。

マクラーレン・ホンダへの移籍以来、まだポイントを獲得していないフェルナンド・アロンソはだが、口座には3,500万ユーロ（約48億6,000万円）が振り込まれることになるという。

F1は、過去15年間でFIFAワールドカップよりも多くの利益をあげているとF1ビジネスジャーナリストのクリスチャン・シルトが Forbes で述べた。

クリスチャン・シルトによると、1999年以降のF1の収益は162億ドル（約2兆円）であるのに対し、同期間のFIFAの集積は145億ドル（約1兆8,000億円）だったという。

マクラーレン・ホンダは、F1オーストリアGPでMP4-30に大幅な空力アップグレードを投入することを確認。その一部としてショートノーズがFIAのクラッシュテスト施設に送られたと報じられている。

フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンは、モナコ後、今週のF1カナダGPのロングストレートでの苦戦を口にしている。

トヨタは、FIA世界耐久選手権（WEC）シリーズのハイライトとも言える、伝統のル・マン24時間レースへ向けての準備を整えた。

約25万人もの観客を集める世界3大レースの一つ、ル・マン24時間は、今年83回目の開催を数える。公道をコースの一部として利用し、常設サーキットの一部と組み合わせた13.629kmのサルト・サーキットで、LMP1に挑戦するメーカーのワークスチームが1年に1度、勝利を目指し戦う、世界で最も古い耐久レース。