F1

アルピーヌF1のレーシングディレクターに就任したダビデ・ブリビオが、スズキMotoGPと比較したF1での彼の責任の最大の違いを明らかにした。

アルピーヌF1は、スズキMotoGPのチームマネージャーとしてチームを成功に導いたダビデ・ブリビオを2021年のF1世界選手権で現場をリードするポジションとして獲得に動いた。

アルファタウリ・ホンダF1のピエール・ガスリーは、フェラーリは2021年のプレシーズンテストで本来のペースを隠していると考えており、それについて「ルクレールに探りを入れた」と明かした。

アルファタウリ・ホンダF1は、角田裕毅が総合2番手タイムをマークして、その後ろにはフェラーリのカルロス・サインツが0.55秒の僅差で続いた。

セバスチャン・ベッテルは、フェラーリからアストンマーティンへ移籍して経験したマシン哲学の違いは“複雑”かつ“興味深い”のものだと表現する。

セバスチャン・ベッテルは、“ハイレーキ”コンセプトを採用するフェラーリから、最近“ローレーキ”に切り替えたばかりのアウトンマーティンへと移籍し、まったく真逆の哲学のマシンをドライブすることになった。

レッドブル・ホンダF1に加入したセルジオ・ペレスは、チーム移籍で感じた最大の違いは、結果を最大化することを目標としたレーシング・ポイントと、勝利が“すべて”であるレッドブル・レーシングのメンタリティだと語る。

セルジオ・ペレスは、F1キャリアで日曜日にマシンとタイヤを最大限を活用するレーススキルに定評があるミットフィールドの傑出した存在だった。

ウィリアムズF1のジョージ・ラッセルは、2021年のF1プレシーズンテストで最も飛躍を遂げたことが明らかになったチームはアルファロメオだと考えている。

昨年、アルファロメオF1は、キミ・ライコネンとアントニオ・ジョビナッツィはミッドフィールドで苦戦を強いられ、わずか8ポイントの獲得でコンストラクターズ選手権8位に沈んだ。

F1プレシーズンテストは、燃料搭載量、エンジンモードといった点で各F1チームの実力を測るのは難しい。しかし、2021年のテストの舞台となったバーレーン・インターナショナル・サーキットの全開率は73％であり、4本のストレートで最高速度を確認することができる。

3日間の最高速度を記録したのはホンダのF1エンジンを搭載するアルファタウリ・ホンダで322.7km/hだった。

ハースF1のミック・シューマッハは、“感情的な結び付き”のためにF1のタイミング画面の3文字の略語を『MSC』にするように自分から要求したと明かした。

フェラーリが支援するミック・シューマッハは、ハースF1と複数年契約を結んでF1デビューを果たす。F1プレシーズンテストでは、、3文字の略称表記がF2時代の『SCH』ではなく、『MSC』となっていることが話題となった。

レッドブル・レーシングは、2021年のF1世界選手権に向けたプロモーションムービーを公開。F1ドライバーのマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスがシルバーストン・サーキットで新旧ホンダ NSXでバトルするスリリングな動画となっている。

これまでもF1ドライバーが出演するコミカルなプロモーションムービーを公開してきたレッドブル・レーシング。今年はラストイヤーとなるホンダのプロダクトがふんだんに盛り込まれた作品となっている。

アルピーヌF1のエグゼクティブディレクターであるマルチン・ブコウスキーは、2021年のF1世界選手権では全10チーム間のマージンは非常に拮抗しており、もはや認識できる“ミッドフィールド”は存在しないと語る。

先週末バーレーンで開催されて3日間のF1プレシーズンテストでは、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンが最速タイムをマークした。