F1

レッドブル・ホンダF1のアレクサンダー・アルボンは、2020年のF1世界選手権 第8戦 F1イタリアGPの予選を9番手で終えた。

混戦となったF1イタリアGPの予選。アレクサンダー・アルボンはQ1を15番手、Q2を10番手とカットアウトラインぎりぎりで通過。最終コーナーのパラボリカでトラックリミットを超えてしまい、アタック1回目のタイムが取り消しになったが、最終的に9番手でQ3を終えた。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2020年のF1世界選手権 第8戦 F1イタリアGPの予選でモンツァ・サーキットのコースレコードを更新して今季6回目のポールポジションを獲得した。

今週末から予選とレースでは単一のエンジンモードを使用することが義務付けられ、これまでメルセデスが予選で圧倒的な速さをみせる要因と考えられていた“パーティモード”が禁止されることになった。

ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治が、20202年のF1世界選手権 第8戦 F1イタリアGPの予選を振り返った。

F1イタリアGPの予選では、ホンダのF1エンジンを搭載する3台のマシンがトップ10入り。しかし、最上位はマックス・フェルスタッペンの5番手と、決して望んでいた結果とは言えないものだった。

F1イタリアGP 予選のハイライト動画。2020年のF1世界選手権 第8戦 F1イタリアGPの公式予選が9月5日（土）にモンツァ・サーキットで行われた。

土曜日のモンツァは晴れ。気温は29度、路面温度45度のドライコンディションで公式予選はスタートした。今回のF1イタリアGPの予選からF1チームは予選と決勝で単一のエンジンセッティングを使用しなければならなくなり、“予選モード”“パーティモード”と呼ばれてきたブーストは使用できなくなる。

9月5日（土）、2020年FIA世界ラリー選手権(WRC)第4戦ラリー・エストニアの競技2日目デイ2が、エストニアのタルトゥを中心に行なわれ、TOYOTA GAZOO Racing World Rally Teamのセバスチャン・オジエ／ジュリアン・イングラシア組(ヤリスWRC 17号車)が総合3位に、エルフィン・エバンス／スコット・マーティン組(33号車)が総合4位に、カッレ・ロバンペラ／ヨンネ・ハルットゥネン組(69号車)が総合6位につけた。

レッドブルF1は、ハイブリッド時代に入ってからモンツァで表彰台を獲得できていない。チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、2016年以来初めてエンジンペナルティなしで決勝を迎えられる今回は過去の成績を上回れると考えていたが、予選ではマックス・フェルスタッペンがまさかの3列で5番グリッド。表彰台争獲得に黄色信号がともった。

FIA-F2イタリア大会のレース1が9月5日（土）にモンツァ・サーキットで行われ、ミック・シューマッハ（プレマ）が今季初勝利。角田裕毅は4位でフィニッシュして、ランキングは4位に後退した。

7番グリッドからスタートしたミック・シューマッハはピットストップでタイヤ交換組のトップに立つと後続を引き離してトップでチェッカー。今季初優勝、レース1で初勝利を挙げ、ランキング3位に浮上した。

F1イタリアGPのスチュワードは、フリー走行3回目で不必要に低速で走行した恐れがあるとして審議対象となっていた7名のドライバー全員にお咎めなしとの判断を下した。

フリー走行3回目では、終了間際にアタックラップ中だったルイス・ハミルトンが、最終コーナーへのアプローチで低速で走行していたマシンを回避するために芝生に2輪が出るという非常に危険なシーズンがあった。

2020年のF1世界選手権 第8戦 F1イタリアGPの予選が9月5日（土）にモンツァ・サーキットで行われ、ルイス・ハミルトン（メルセデス）がポールポジションを獲得。2番手にもチームメイトのバルテリ・ボッタスが続き、メルセデスが6戦連続となるフロントローを独占した。

舞台となるモンツァは、コーナーの数が11と少なく、3つのシケインでストレートを結んだ非常に高速なサーキット。スロットル全開率75％を誇るエンジンパフォーマンスが物を言うパワートラックとなる。