F1

レッドブルF1で主要人材の流出が続くなか、戦略部門の中核を担うハンナ・シュミッツにも新たな動きが取り沙汰されている。

エイドリアン・ニューウェイやジャンピエロ・ランビアーゼの離脱が明らかになっているなかで、この流れがどこまで広がるのかに注目が集まっている。

アストンマーティンF1とホンダは、2026年シーズン開幕から深刻な苦境に直面している。新レギュレーション初年度に大きな期待を背負ったが、3戦を終えていまだポイント圏に遠く、フェルナンド・アロンソの日本GP18位が唯一の完走という厳しい状況だ。

鈴鹿ではトップから4秒遅れで最後尾に並び、競争力の欠如は明白となった。シャシー、パワーユニット、そして開発体制のすべてに課題が重なっており、短期間での巻き返しは難しいとの見方が強まっている。

2026年F1シーズンのカレンダーに再び変更が加えられる可能性が浮上している。4月に予定されていた中東ラウンドが中止となった影響は依然として大きく、シーズン後半に向けた再編の議論が進められている。

特に焦点となっているのがサウジアラビアGPの扱いだ。情勢を理由に一度は中止されたものの、関係者の間では年内復活に向けた動きが水面下で進んでいるとみられる。

MotoGPのレジェンドであるミック・ドゥーハンが、息子ジャック・ドゥーハンのF1キャリアの経緯についてアルピーヌを批判し、その状況を「不公平だった」と表現した。

2026年ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ参戦を開始したバルセロナでスペイン紙の取材に応じた5度の500cc世界王者は、状況の繊細さを認めつつも率直な見解を示した。

角田裕毅に対しては、ハースF1チームへの移籍を期待する声がある。2026年にフルタイムシートを失った中で、現実的な復帰先として名前が挙がっているためだ。

ただ、その期待と実際の成績の間には、無視できない差もある。エステバン・オコンとの比較からは、その現実がよりはっきりと浮かび上がってくる。

メルセデスの育成ドライバーであり、2025年F1アカデミー王者のドリアーヌ・ピンが、F1マシンテスト実現に向けて大きく前進している。

チーム代表トト・ヴォルフがテスト実施を承認したことで、これまで“将来の可能性”にとどまっていたプランが、現実的なステップへと移行しつつある。

アストンマーティンは2026年F1シーズン序盤で深刻な低迷に直面している。開幕から3戦で完走はわずか1回にとどまり、日本GPではランス・ストロールがリタイア、フェルナンド・アロンソも18位でのフィニッシュが精一杯だった。

ホンダとの新たなワークス体制とエイドリアン・ニューウェイ加入により上位争いが期待されていたが、現実は大きく乖離している。ホンダ製パワーユニットの出力不足とシャシー性能の問題が重なり、チームはグリッド後方に沈んでいる。

メルセデスF1のトト・ヴォルフは、2026年シーズンにアンドレア・キミ・アントネッリとジョージ・ラッセルがタイトル争いの中心にいる現状を前に、かつてルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグの間で起きた深刻な対立を振り返った。

開幕からメルセデスが全勝を維持し、再び2台のマシンが選手権争いの先頭に立つなかで、ヴォルフは2016年にチームを揺るがせた“同士討ち”が、いかに組織全体に大きな影響を及ぼしたかを明かしている。

マックス・フェルスタッペンの将来が不透明ななか、レッドブルのドライバー構想に新たな現実味が生まれている。アレクサンダー・アルボンの名前が、後任候補として再び取り沙汰されている。

レギュレーション変更によってフェルスタッペンのモチベーションが揺らいでいる状況は、チームにとって無視できないリスクとなっている。来季も継続参戦する見通しは残るものの、レッドブルが代替プランを検討している可能性は高い。

インド政府が「2027年にF1開催は100％実現する」と発言したことを受け、F1側はこれを明確に否定した。

2011年から2013年まで開催されたインドGPは、セバスチャン・ベッテルが4度目のタイトルを決めた2013年を最後にカレンダーから消えているが、政府側の強気な発言とは裏腹に、復活は現時点で確定事項ではない。