F1

フェラーリF1がテクノロジーブランドのヒューレット・パッカード（HP）とのタイトルスポンサー契約を成立させるためにマシンのカラーリングを「台無しにした」と、新規参戦メーカーのスポンサー幹部が批判した。

そう語ったのは、アウディF1のスポンサーであるレボリュートの最高マーケティング責任者、アントワーヌ・ル・ネルだ。彼はBusiness of Sportの取材に対し、スポンサーとして「自社のロゴが自然に溶け込むマシンに載せたい」と語り、次のように述べた。

コルトン・ハータの2026年のインディカーからF2へという異例の挑戦は、再びF1への道を切り拓こうとしている。インディカーで9勝を挙げたアメリカ屈指の才能が、FIAスーパーライセンス獲得のためにフォーミュラ2に挑むという決断は、昨年のモータースポーツ界で最も注目を集めた動きのひとつだった。

25歳のハータは、平均的なF2ドライバーをはるかに上回るキャリアを積んでいながら、あえて下位カテゴリーに身を置くという「必要だが異例」のステップを踏んでいる。

マクラーレンF1のCEOであるザク・ブラウンは、これまでもレッドブル・レーシングとレーシングブルズの関係性について、公平性の観点から疑問を呈してきた。両チームはいずれもオーストリアのエナジードリンク企業が所有し、ドライバー育成から技術、人材面に至るまで密接なつながりを持つ構造が続いている。

レッドブルのドライバープログラム出身者は、まずレーシングブルズでF1キャリアをスタートさせ、結果次第でトップチーム昇格を目指す流れが定着してきた。

アストンマーティンF1は、メカノ（Meccano）との世界初となるF1公式コラボレーションを発表し、2026年F1マシンをベースにしたプレミアム組み立てモデルを2026年後半に発売する計画を明らかにした。

このライセンス契約により、1:8スケールの高精細コンストラクションセットが2026年8月から世界同時発売される。製造および流通はAddo Playが担当し、モデルはAMR25に着想を得た内容となる。対象は大人のファンや熟練ビルダーで、プレミアム市場を明確に意識した製品だ。

キャデラックF1は、2026年F1参戦に向けた準備の一環として、チームの新たなホームとなるモーターホームとトランスポーターの画像が初公開された。2026年1月の本格始動を前に、アメリカ発の新チームがパドックに拠点を構える姿が明らかになった。

このモーターホームは、キャデラックF1がF1という舞台で存在感を示すための象徴的な施設でもある。デザインはシンプルかつ重厚で、新規参戦チームでありながら、長期的な参戦を見据えた本格的な体制構築が進んでいることを示している。

角田裕毅は2026年に向けて、ホンダとの新たなF1契約にまだサインしていない。ホンダとレッドブルの間で将来を巡る交渉が続いているためだ。

ホンダ・レーシング・コーポレーション社長の渡辺康治は、東京オートサロンの場で、角田裕毅の去就について交渉が継続中であることを明かしている。

フェラーリの2026年F1マシン「SF-26」を巡って、ここ数日で情報が錯綜している。とくにSNSの一部アカウントによって誇張・変形された内容が拡散されており、ここで改めて、元記事が伝えていた事実関係と文脈を整理する。

複数の情報筋、とくにAutoRacer.it周辺の取材によれば、SF-26の最終仕様は「未特定の遅れ」を経験したとされている。

長年にわたりF1の統治機構の中枢でスポーツの方向性を形作ってきたパット・シモンズが、再び競争の最前線へと戻ってきた。その舞台となったのが、GMの支援を受けて始動するキャデラックF1だ。

現在、シモンズはキャデラックF1のエグゼクティブ・エンジニアリング・コンサルタントを務めている。彼がこの新興プロジェクトに惹かれた理由は、野心、現実性、そして長期的な視野が同時に存在していたからだ。

アレクサンダー・アルボンは、ウィリアムズで迎えた4年目の2025年F1シーズンを成功裏に終えた。カルロス・サインツJr.が昨季に2度トップ3入りを果たしたことを受け、アルボンは自身もウィリアムズで初となる表彰台獲得を目標に掲げている。

サインツは昨季、グローブ拠点のチームでアルボンのチームメイトとして加入したが、序盤は新環境への適応に苦しんだ。

レーシングブルズは、2026年のF1世界選手権に向けた新しいレーシングスーツを公開した。姉妹チームであるレッドブル・レーシングとの合同ローンチイベントを数日後に控えるなかでの発表となった。

公開された画像では、ドライバーのリアム・ローソンとアービッド・リンドブラッドが着用する新スーツがお披露目されており、チームの伝統であるブルーとホワイトを基調としたカラーリングが踏襲されている。