F1

メルセデスF1のテクニカルディレクターを務めるマイク・エリオットは、新しい技術規制の導入によって次世代F1マシンの何が変わるかについて説明した。

2022年に導入されるF1レギュレーションの大幅な変更の目的にひとつは、F1マシンがお互いに追従しやすいような空力を実現し、それによってより緊密なレースを生み出すことにある。

F1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリは、4回のF1ワールドチャンピオンのセバスチャン・ベッテルのF1の将来についての懸念について語った。

最近、セバスチャン・ベッテルは、F1が持続可能性と環境問題に遅れをとっており、10年後には機能しなくなる可能性があることへの懸念を表明した。

「私はそれを批判として受け止めたくない」とF1のCEOであるステファノ・ドメニカリはSport1に語った。

ハースF1はまだ2022年F1マシン『VF-22』の発表日をアナウンスしていないが、チーム代表のギュンター・シュタイナーは、F1ファンが次世代F1マシンを最初に目にするチームになる可能性を示唆した。

レッドブル、アルファロメオ、ウィリアムズに加えて、ハースF2チームは新シーズンに向けたプロモーション活動を明らかにしていない。特に新しいレギュレーションを考えると、コンストラクターの誰もが新車についての秘密を明かす可能性が高いというわけではない。

レッドブルF1は、2022年F1マシン『RB18』がFIA（国際自動車連盟）のより厳格な新しいクラッシュテストに失敗したとの報道を否定した。

Motorsport.comのイタリア語版はレッドブルとメルセデスの2022年F1マシンがFIAクラッシュテストに失敗し、両方のチームが新車の準備に打撃を受けていると報じた。

レッドブルF1は最初からこの青写真を描いていたのだろうか？　凍結される現行のPU供給はホンダF1に丸投げし、自社のレッドブル・パワートレインズでは次世代PUの開発に専念。フォルクスワーゲンとの共同開発も可能な土台が整った。

ホンダが2021年でF1から撤退した後、当初の計画は、レッドブル・パワートレインズがホンダF1から知的財産権を引き継ぎ、自社でPUを製造するというものだった。

アルファロメオF1は、2022年F1マシン『C42』の正式な発表はカタルーニャ・サーキットで行われる1回目のプレシーズンテスト後の2月27日（日）になることを発表した。

アルファロメオF1は、ソーシャルメディアで2022年F1マシン『C42』を2月27日に発表するとアナウンス。それ以外の説明がはないため、2月23日（水）～25日（金）にバルセロナで実施される1回目のプレシーズンテストをスキップすると解釈された。

マクラーレンは、今シーズン末でメルセデスのファクトリー支援を失うチームを引き継いで、フォーミュラEに参入する可能性があると報じられている。

メルセデスは、前年度のフォーミュラEで、ニック・デ・フリースのドライバーズタイトルとチームタイトルという両方の初タイトルを獲得。しかし、メルセデスは今シーズン限りでフォーミュラEから撤退することを決定している。

アルピーヌF1は、親会社ルノーのAI（人工知能）などの技術リソースを活用することが早期にF1グリッドを押し上げることの助けになると考えている。

アルピーヌのCEOを務めるローラン・ロッシは、2021年にリブランドされたアルピーヌF1チームの指揮を執っており、今後5年以内にグリッドの最前線で戦うことに照準を合わせている。

アルファロメオF1は、2022年F1マシンが『C42』と呼ばれることを確認した。

F1は、2021年に新レギュレーションを導入する予定だったが、新型コロナウイルスのパンデミックによって1年延期となった。アルファロメオF1は、先に新レギュレーションに合わせて2022年F1マシン『C40』として開発しており、前年シャシーがキャリーオーバーされた2021年F1マシンに『C41』と名付けた。