F1

小椋藍が、2025年にトラックハウス・レーシングからMotoGPに昇格することが発表された。

トラックハウス・レーシングは8月15日(木)、今季の中量級でランキング2位の小椋藍との間で2025年から2年間の参戦に関して合意したと発表。アプリリアのサテライトチームとして来季2年目を迎えるインディペンデントチームは、7月23日にラウール・フェルナンデェスの起用を発表していたことから、来季から2年間のラインナップが決定した。

ダニエル・リカルドは、2024年F1シーズン最後の10戦を、F1での最後のレースであるかのように戦っていると明かした。レッドブルへの復帰を強く望みながらも、結局リカルドはチーム残留を争うという異例のシーズンを過ごしている。

6月初旬にセルジオ・ペレスが1プラス1の契約延長を勝ち取った後も、メキシコ人ドライバーの悲惨な成績によりレッドブルのドアが再び開いたが、チームは夏休み明け後もペレスが残留することを発表し、多くの人を驚かせた。

ケビン・マグヌッセンは、ハースF1チームでの活動が終わりに近づく中、F1への「ワイルド」かつ「エキサイティング」な復帰に後悔はないと主張した。

ケビン・マグヌッセンは、2020年シーズンの終わりにチームから外され、チップ・ガナッシとともにスポーツカーレースに転向したが、運命は彼にF1での猶予を与えた。

RB F1チーム代表のローラン・メキースは、F1カナダGPで発表された、レッドブルが角田裕毅との2025年の契約延長を発表した理由について説明している。

47歳のローラン・メキースは、レーシングニュース365の独占インタビューで、今季序盤の角田裕毅の進歩を「驚異的」と表現。具体的には、モントリオールで発表された契約は、レッドブルが角田裕毅のオプション権を行使し、マルチチームの同チームに5シーズン目の残留を決めたことを意味する。

アストンマーティンF1は、コース上でのリードはしていないが、トラック外では確実にリードしている。そのことは、最先端のF1ファクトリーを見れば明らかだ。

アストンマーティンF1チームの本拠地は、シルバーストン・サーキットと同じエントランスロードに面しており、1990年代初頭にジョーダン・グランプリが着工したのと同じ敷地に建てられている。チームの変遷を経て、シルバーストンの工場は生き残ったが、ノーサンプトンシャーを拠点とするアストンマーティンF1チームの時代は、それ以前の時代とはまったく異なる。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンのF1における野心的な目標をよく認識しており、シルバーストーンを拠点とするチームは「チャンピオンになりたい」と述べ、ホンダとのワークスパートナーシップを開始する2026年は「大きなチャンス」となると語った。

2023年、アロンソとアストンマーティンは幸先の良いスタートを切った。スペイン人ドライバーは開幕から8戦で6回の表彰台フィニッシュを達成したが、シーズンが進むにつれ、チームの順位は下がっていった。

レッドブル・レーシングは、チームを去るエイドリアン・ニューウェイとジョナサン・ウィートリーの後任として、外部から人材を登用するのではなく、内部昇格させる戦略を取ったと報じられている。

レッドブルF1チームの要として18年間活躍したウィートリーは、ドイツの自動車メーカーであるアウディの急成長するF1プロジェクトのチーム代表に就任し、エナジードリンクのブランドからアウディのバッジに変わる。

マティア・ビノットは、2026年のF1シーズン開幕に向けたアウディでのF1デビューを控え、非常に多くの課題を抱えている。

現在のザウバーF1チームは、今シーズンも残り10レースを残した段階で未だポイントを獲得できておらず、オランダグランプリで今シーズン初のトップ10フィニッシュを達成できれば驚きだ。

セルジオ・ペレスが夏休み後に「変わった男」として戻ってこない限り、レッドブルはコンストラクターズ選手権で「すぐに」マクラーレンに追い抜かれるだろうと言われている。

数週間にわたる憶測と9戦連続表彰台からの遠ざかる中、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーが重要な会議の後で、夏休み後もセルジオ・ペレスとマックス・フェルスタッペンのチームメイトとして残すと発表したとき、多くの人は驚いた。