レッドブルF1 アロンソが“GP2エンジン”の烙印を押したホンダを採用した経緯

2024年9月7日
レッドブルF1 アロンソが“GP2エンジン”の烙印を押したホンダを採用した経緯
レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、ホンダPUを採用することになった経緯を語り、メルセデスのチーム代表であるトト・ヴォルフが、メルセデスがライバルチームにF1パワーユニットを供給するという契約を阻止したと明かした。

2014年から始まったF1のハイブリッド時代以降、メルセデスのカスタマーエンジン契約が話題となっている。今日でも、F1がハイブリッド化して以来、パワー部門で後れを取っているルノー・グループは、メルセデスとの提携を優先して自社製エンジンを捨てようとしている。

ルノーCEO 「F1エンジンプログラム終了の最終決定はまだ下されていない」

2024年9月7日
ルノーCEO 「F1エンジンプログラム終了の最終決定はまだ下されていない」
ルノーのCEOであるルカ・デメオは、同社のF1エンジンプログラムの運命に関する最終決定はまだ下されていないと主張している。

先週末のモンツァでは、ヴィリー・シャティヨンのF1エンジン工場で働く多数の従業員が、抗議の意思表示としてグランドスタンドから平和的な抗議活動を行った。

ウィリアムズF1代表 コラピントの初陣で「心臓が口から飛び出しそうだった」

2024年9月7日
ウィリアムズF1代表 コラピントの初陣で「心臓が口から飛び出しそうだった」
ウィリアムズ・レーシングのチーム代表ジェームス・ボウルズは、ルーキーのフランコ・コラピントがF1デビュー戦で大失敗をしそうになったとき、心臓が口から飛び出しそうだったと認めた。

オランダグランプリの後、ジェームス・ボウルズは、ザントフォールトでの最終プラクティスでクラッシュしたローガン・サージェントを解雇することを決め、コラピントに白羽の矢を立てた。

レッドブルF1 不本意ながらマクラーレン型フロントウイングへの追随を検討

2024年9月7日
レッドブルF1 不本意ながらマクラーレン型フロントウイングへの追随を検討
レッドブルは、フロントウイングの設計に関しては、マクラーレンとメルセデス先例に不本意ながら追随することになるようだ。

レッドブルは、2024年の開幕戦では好調なスタートを切ったものの、マシンのアップデートの過程で、ハンドリング、タイヤのデグラデーションに対する耐久性、ペースが大幅に低下した。

バルテリ・ボッタス F1イタリアGPのスタート手順の遅れは「コラピントのせい」

2024年9月7日
バルテリ・ボッタス F1イタリアGPのスタート手順の遅れは「コラピントのせい」
バルテリ・ボッタスは、先週末のF1イタリアGPでレーススタートの手順を遅らせたのは経験不足のフランコ・コラピントのせいだと非難した。

モンツァで初めてF1に出場したコラピントは、グリッド後方のザウバー2台を上回り、18位で予選を通過。フォーメーションラップの終わりに残りのドライバーたちが整列する中、コラピントは前を走るランス・ストロールのアストンマーティンとの間に通常よりも大きなギャップを残し、後方のボッタスから批判を浴びた。

ケビン・マグヌッセンのF1レース出場停止処分がハースF1にもたらす好影響

2024年9月7日
ケビン・マグヌッセンのF1レース出場停止処分がハースF1にもたらす好影響
予期せぬドライバーの欠場は、F1チームにとってほとんどプラスにはならないが、ハースF1チームは2025年の準備という観点では、アゼルバイジャンGPでケビン・マグヌッセンが出場できないことで恩恵を受けることになる。

オリバー・ベアマンの早すぎるハースF1チームでのデビューは、すでに順調な滑り出しを見せている両者の関係にさらなる勢いを吹き込むことになるだろう。

2024年F1イタリアGP WINNERS & LOSERS:角田裕毅は敗者選出

2024年9月7日
2024年F1イタリアGP WINNERS & LOSERS:角田裕毅は敗者選出
2024年F1イタリアGPでは、シャルル・ルクレールが優勝し、フェラーリのファンにとっては夢のような結果となった。モンツァはまたしても特別なグランプリを生み出した。

しかし、他のファンにとってはそれほど楽しいものではなかった。Formula1.comのローレンス・バレットが、モンツァのイタリアグランプリの勝者と敗者を選出した。

アウディF1 「ミック・シューマッハも獲得リストに載っている」

2024年9月7日
アウディF1 「ミック・シューマッハも獲得リストに載っている」
アウディ所有のザウバーに2025年に移籍するドライバーのリストに、さらに1、2人の名前が加わる可能性がある。

ザウバーF1チームは来年のF1グリッドで最後の実質的な空席を抱えており、カルロス・サインツのような真のトップドライバーは、迫りくる新たなワークスプロジェクトに関する不確実性とザウバーの現在のパフォーマンスの低さから、シートを辞退したと報じられている。

レッドブルF1首脳 「競争力低下はニューウェイ離脱だけが原因ではない」

2024年9月7日
レッドブルF1首脳 「競争力低下はニューウェイ離脱だけが原因ではない」
レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブル・RB20のパフォーマンス低下の原因がエイドリアン・ニューウェイの離脱とするのはあまりにも単純な説明だと主張する。

レッドブル・レーシングは2024年マシンのハンドリングが徐々に悪化していること、またエンジニアが何が問題なのかを完全に理解していないことを隠していない。
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