F1

FIA（国際自動車連盟）は、F1レースディレクターのニールス・ヴィティヒに続き、コンプライアンスオフィサーのパオロ・バサリを解雇した報じられている。

木曜日に発表されたBBCの報道によると、長年FIAのコンプライアンスオフィサーを務めてきたパオロ・バサリが、モハメド・ビン・スライエム会長から「信頼を失った」として解雇されたという。パオロ・バサリはジャン・トッド会長の下で2017年から同職を務めていた。

F1モナコGPは、6年延長契約を締結したことにより、2031年までF1カレンダーに残ることとなった。また、2026年からはインディ500との日程が重複することもなくなる。

モナコは1955年以来、常にF1カレンダーに名を連ねており、象徴的なストリートレースは「王冠の宝石」とも呼ばれている。しかし、伝説的なストリートトラックは、オーバーテイクがほとんどできないためレースがつまらないという批判を近年受けてきた。

エステバン・オコンは、ハースF1チームが最近でトヨタと提携したことは、2025年に同チームに移籍するという自身の決断が正しかったという確信を「強めた」と認めている。

先月、ハースF1チームはトヨタ自動車との技術提携を発表し、ケルンの風洞へのアクセスを含む専門知識やリソースの提供を受けることになった。

マックス・フェルスタッペンは、F1のライバルであるランド・ノリスとFIAをからかうのを我慢できなかった。しかし、彼もまた仕返しにからかわれてしまった。

3度のF1チャンピオンに輝いたフェルスタッペンは、ジミー・ブロードベントが主催する「メンタルヘルスのためのレース」という慈善事業の一環として、23時間の耐久シミュレーションイベントに参加した。

スクーデリア・フェラーリは、同チームの開発ドライバーであるアントニオ・フォコがアブダビグランプリのフリー走行1回目に参加する予定であることから、予定外のテストセッションを実施した。

各チームは、シーズン中に少なくとも2回のフリープラクティスでルーキードライバーを走らせることが義務付けられている。ルーキードライバーとは、F1レースに3回未満しか出場したことのないドライバーを指す。

角田裕毅は、2001年にフェルナンド・アロンソがF1デビューを果たしたとき、まだ1歳にも満たなかった。 オスカー・ピアストリ、リアム・ローソン、フランコ・コラピントといったドライバーたちはまだ生まれてもいなかった。

フェルナンド・アロンソはミナルディでのルーキーイヤーにポイントを獲得できず、その後リザーブドライバーとしてルノーに移籍し、2003年にフルタイムのシートを得た。彼はその期待に応え、ハンガリーグランプリで初勝利を収めた。

ミック・シューマッハはF1の夢から方向転換しようとしているようだ。

アウディ傘下のザウバーがバルテリ・ボッタスやミック・シューマッハではなく新人ガブリエル・ボルトレトと契約したと発表した際、マッティア・ビノットは25歳のドイツ人ドライバーは「多くの候補者」の中で「良い選択」だったと主張した。

サッシャ・フェネストラズは、スーパーフォーミュラとSUPER GTの2つのシリーズに参戦する計画の一環として、日本への復帰が近づいている。

フォーミュラEに2シーズン参戦したフェネストラズは、2025年にトヨタのフラッグシップチームであるTOM’Sの一員としてスーパーフォーミュラに復帰することが決まったとオートスポーツが報じた。

F1史上初の合同新車発表会は、単にカラーリングのお披露目ショーにエンターテイメントのパフォーマンスを織り交ぜただけのミニコンサートのようなものになる可能性が高いとしても、大胆な試みである。

この計画によって新シーズンの興奮の大部分が失われるのではないかと、一部のチーム、ファン、メディア、そしてF1自体が不安に感じているかもしれないが、それは確かに興味深い。そして、F1は何か新しいことに挑戦する時期が来たのだ。