F1

元F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンは、2022年にメルセデスF1が勝利する最高のチャンスはメキシコで過ぎなったと考えている。

メルセデスF1は、2014 年から 2021 年まで提供されたすべてのコンストラクターズ チャンピオンシップ獲得してきたが、2022 年のフォームに苦戦している。今シーズン、いくつかのレースで力強いペースを見せており、開幕戦に比べて今年後半はより競争力を高めている。

オスカー・ピアストリは、2023年に加入するマクラーレンと先週ポール・リカールで2日間のプライベートテストを行い、新しいチームとの最初の走行を楽しんだと伝えられている。

アルピーヌF1チームのリザーブドライバーとして登録されている21歳のオスカー・ピアストリは、F1契約承認委員会まで争われた論争を経て、今年9月にマクラーレンへの移籍が発表された。

レッドブル・レーシングの2022年の成功の基盤は“ポーパシング（ポーポイズ現象）”を早期に把握したことにあった。

メルセデスとフェラーリが新世代F1マシンのグランドエフェクト効果のフロアによって引き起こされる激しい空力“バウンシング”に苦しんでいる一方で、レッドブルF1の技術責任者であるエイドリアン・ニューウェイはこの現象の重要な経験を持っていた。

レッドブルF1のモータースポーツドライバーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブルの育成ドライバーであり、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリのリザーブドライバーを務めるリアム・ローソンが2023年は日本でレースをする可能性があることを明かした。

リアム・ローソンは、レッドブル・ジュニアプログラムの筆頭株であり、ユーリ・ビップスが人種差別発言で同プログラムを外れた後、両方のF1チームのリザーブドライバーに昇格した。

セバスチャン・ベッテルは、来月のF1アブダビGPでの引退レースで着用するスペシャルヘルメットの一部にファンを招待した。

F1キャリアを通して、セバスチャン・ベッテルは、象徴的なヘルメットのカラーリングを施してきた。そして、F1での最後のレースでは、彼は別の記憶に残るデザインを使用する予定だ。

フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、2023年F1マシンに焦点を合わせことで、シーズン終盤にフェラーリのペースが落ちた可能性があることを認める。

序盤は競争力のあったフェラーリだが、最近のレースでは苦戦を強いられており、F1メキシコGPではメルセデスF1がレッドブルの競争相手だった。多くの人はなぜそのような起こっているのか疑問に思っている。

マックス・フェルスタッペンは、F1が2023年からスプリントレースを6つに拡大する理由が理解できないと語り、シリーズは「メインレースに固執する」べきだと考えている。

F1は、2021年の3レースでスプリントレースフォーマットをデビューさせた後、今年、金曜日に予選を突破したドライバーにポールポジションの称号を与えることを含め、形式を微調整した。スプリントレースの結果によって、日曜日のレースの最終的なスターティンググリッドが設定される。

アルピーヌF1チームは、F1アメリカGPでのフェルナンド・アロンソのペナルティに対する抗議が、F1での軽微な損傷のためにブラック＆オレンジ旗を使用しすることに対する「境界線」を引くのに役立ったと考えている。

フェルナンド・アロンソは、ランス・ストロールとのクラッシュによって引き起こされたバックミラーの紛失により、ハースF1チームから、車が安全ではないとの抗議を受け、当初、F1アメリカGPでの7位フィニッシュを失った。

ルイス・ハミルトンは、F1ラスベガスGPのローンチパーティでデモランを披露したが、ドーナツターンを失敗。暗闇と煙が視界を悪化させたため、ウォールに触れてしまった。。

ルイス・ハミルトンは、ジョージ・ラッセル、セルジオ・ペレス、アレクサンダー・アルボンと共に、2023年からF1カレンダーに組み込まれるラスベガスGPのローンチ パーティーに参加。ドライバーたちは、いくつかの素晴らしいデモンストレーション走行で観客をもてなした。