F1

F1のサーキットデザイナーであるヘルマン・ティルトとカーステン・ティルケは、F1ラスベガスGPの隣接するシンシティの一連のホテル周辺の生活を混乱させることなく、ストリートにサーキットを配置するという最大の課題に直面していることを認める。

F1のアメリカでの人気の高まりにより、リバティメディアは2023年シーズンからアメリカで第3のレースを追加。ラスベガスが華やかなイベントのホストを務める。

ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1のレースエンジニアであるピーター・ボニントンの有名な『It's hammer time！』という無線コールがどのようにして生まれたのかを説明した。

ルイス・ハミルトンと“ボノ”との長年にわたる関係は、2013年にメルセデスF1での最初のシーズンに始まった。2014年、ハミルトンはメルセデスF1チームに初のF1タイトルをもたらした。ボノがハミルトンに全力を尽くすように促す有名な“ときの声”は、そのシーズンに初めて聞かれた。

メルセデスは、2022年のF1シーズンに向けて困難なスタートを切り、W13は特にポーパシングの影響を受けた。ジョージラッセルとルイスハミルトンは、チームがどのように問題を解決したかについて説明した。

2022年に新しいF1レギュレーションが導入され、F1マシンは空力コンセプトをグランドエフェクトカーに一新された。いくつかのチームはバウンシングの問題を経験したが、メルセデスF1は特にその影響に苦しんだ。

レッドブルのチーフテクニカルオフィサーであるエイドリアン・ニューイは、F1の「新時代」の2022年F1レギュレーションが2019年に発表された当初は「冷めた」ままであり、魅力的ではなかったと認める。

だが、レッドブル・レーシングが、今シーズンの RB18 となる車両の設計を開始したとき、エイドリアン・ニューウェイは、彼とレッドブルが最終的にその挑戦が楽しいものであることに気付いたと語る。

セバスチャン・ベッテルは、F1がサステナビリティへの取り組みにこれほど長い時間がかかっていることは理解できないと感じている。

F1は、2026年シーズンからF1エンジンレギュレーションを刷新。これらの新しいルールは、F1がより持続可能になり、時代とともに動くことを確実にするはずだ。セバスチャン・ベッテルはその計画を支持しているが、実際にはそれは少なすぎて遅すぎると考えている。

F1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリは、F1が景気後退の影響を受けないわけではないが、長期契約とグランプリレーシングの国際的な存在感によって世界的なリセッションのリスクから守られていると語る。

インフレ率は依然として上昇傾向にあり、エネルギー価格は大幅な下落の兆しを見せていないため、世界の市場で警告の兆候が点滅し続けている。

ピエール・ガスリーは、レッドブルのF1ドライバーでなくなることにとってオフトラックのメリットを逃すことになると考えており、レッドブルファミリーでいることは人々がレースで目にするものよりもはるかに大きいと語った。

ピエール・ガスリーは、2014 年にジュニア チームのメンバーとして初めてレッドブル グループに参加し、その後 2018 年にトロ ロッソのフルタイムのF1ドライバーになった。その後、2019 年にレッドブル・レーシングに昇格しましたが、12レースでト現在はアルファタウリとして活動するトロロッソに戻った。

ウィリアムズF1は、ローガン・サージェントのF1スーパーライセンス取得を支援するために、今週末インテルラゴスで開催されるF1ブラジルGPのフリー走行2回目に出走させる。

現在、ローガン・サージェントは、FIA F2選手権で来月アブダビで2つのレースを残してランキング3位につけており、2023年にF1でレースに許可されるために必要な40点のF1スーパーライセンスポイントのうち28点を持っている。

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）が、2022年F1第21戦ブラジルGPへの意気込みを語った。

前戦メキシコでは、ダニエル・リカルド（マクラーレン）に衝突されてレースをリタイアした角田裕毅だが、週末全体は手応えのあるものであり、ポジティブな気持ちでインテルラゴスに向かうことができると語る。