F1

レッドブル・パワートレインズは、革新的な数値流体力学企業であるコンバージェント・サイエンス(Convergent Science）と提携し、2026年のF1パワーユニットの設計に同社の業界最先端のCONVERGE CFDソフトウェアを活用する。

2021年に設立されたレッドブル・パワートレインズは、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリのためのF1パワーユニットを開発するために設立された。

F1でのアンドレッティとの提携によるホンダ復帰の可能性はほぼ消滅した。アルピーヌのCEOであるローラン・ロッシは、F1参入の入札が成功した場合、フランスのメーカーがアンドレッティにエンジンを供給することに同意したことを確認した。

アンドレッティは以前、ルノーとの契約に合意したと主張していたが、フランスのメーカーが公に契約を確認したのはこれが初めてとなる。

F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、『原点回帰』をテーマにした2023年の新しいF1ヘルメットのデザインを明らかにした。

マックス・フェルスタッペンは、2022年には記録的な15勝を挙げて2度目のF1ワールドチャンピオンに輝き、2023年はレッドブル・レーシングもコンストラクターズタイトルも防衛に臨む。

アストンマーティンF1は、怪我によってF1プレシーズンテストを欠場することになったランス・ストロールの代役として、リザーブドライバーのフェリペ・ドルゴビッチを起用することを発表した。

ランス・ストロールはトレーニング中に事故で怪我を負ったため、バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われる3日間のテストには参加できない。アストンマーティンは、ストロールの事故は「軽微」であり、「迅速に回復する」見込みだと述べている。

2023年のF1世界選手権 第6戦 エリミア・.ロマーニャGPから、ブランケットで加熱する必要のないピレリの新しい雨天用タイヤが導入される。

仕様の変更は、ロンドンのF1本部で行われたF1コミッションの会議で正式に承認された。

スクーデリア・アルファタウリは、ニック・デ・フリースが今月上旬に2023年F1マシン『AT04』で初走行を行った際のドライバーズアイとペダルカムを公開した。

スクーデリア・アルファタウリは、今月上旬にフィルミングデーを利用してミサノ・サーキットで2023年F1マシン『AT04』のシェクダウンを実施した。

ホンダF1を支え、第4期F1活動の成功の立役者とも言えるHRC（ホンダ・レーシング）の四輪レース開発部部長の浅木泰昭が今年4月で定年退職することを発表。後任には武内伊久雄が就任する。

1981年にホンダに入社した浅木泰昭は、1980年代、F1マシンのエンジン開発を担当し、常勝マシン創りに貢献。また、初代オデッセイ、4代目インスパイアなどの開発に携わった後、2010年代には開発責任者として、初代N-BOXを皮切りにNシリーズを送り出す。

マクラーレンF1は、2023年F1マシン『MCL60』のシェイクダウンを実施した。

これまで唯一、新車のシェイクダウンを実施していなかったマクラーレンF1だが、プレシーズンテストがスタートする2日前となる2月21日（火）にバーレーン・インターナショナル・サーキットで『MCL60』のシェイクダウンを実施した。

マクラーレンF1チームのボスであるザク・ブラウンは、チームが2026年に向けての選択肢を広げておくために、パワーユニットメーカーを変更する可能性を示唆した。

FIAは最近、フェラーリ、メルセデス、レッドブル・フォード、アルピーヌ・レーシング、アウディ、そしてホンダの6社のF1パワーユニット サプライヤーが存在することを確認した。