F1

ハースF1チームは、アメリカGPの結果に対する審査請求の権利は、ポイントを獲得するためではなく、トラックリミットとの一貫性を取り戻すためのものだと主張している。

先週末のブラジルGPで、ハースF1チームがサーキット・オブ・ジ・アメリカズで行われた56周のレースを見直すようFIAに要請したことが報じられ、その後確認された。

F1公式タイヤサプライヤーのピレリは、今後数年間のF1のために「異なるレベルのデグラデーション（劣化）を持つタイヤを設計する必要がある」ことを認めており、早ければ2025年に新しいコンセプトのタイヤが登場することになる。

ピレリはブリヂストンをかわして2025年から2027年までの3年間のF1タイヤ供給契約を獲得しており、2025年以降にどのようなタイヤを供給するかに注目が集まっている。

角田裕毅は現在、F1キャリアの佳境にある。アメリカとブラジルでポイントを獲得し、アルファタウリの競争力が高まっていることを示した。今シーズン序盤は、イタリアチームのマシンでグランプリ中に悪態をつくことが常態化していた。

その悪態と暴言で、角田裕毅はF1ファンの人気者になった。レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、「私の子供たちは裕毅が大好きなんだ」と語る。

アレックス・アルボンは、F1フィールドの中で「ナンバーワン」スタートを切ったことが、サンパウロGPの1周目でニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンとのクラッシュにつながったと悔やんだ。

アルボンは、71周のレースでハースF1チーム勢のペースが落ちると予想していたため、ウィリアムズのすぐ前でレースをスタートしたハースのドライバーたちを素早く追い払おうとした。

現在、アウディとの将来に先立ってアルファロメオとして知られるザウバーF1チームは、2024年に全く新しいF1マシンを発売する予定だ。

ヒンヴィルを本拠地とするザウバーF1チームは、昨年の総合6位から、これまでのところ2023年のコンストラクターズ順位最下位までわずか4ポイント差の9位にまで低迷している。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、セルジオ・ペレスがようやく調子を取り戻しつつあることに安堵している。

レッドブルF1の首脳陣は、2024年の契約にもかかわらずセルジオ・ペレスを追い出すつもりだという憶測を否定することに苦心しているが、ペレスがフォームに苦しんでいたことは間違いない。

ニコ・ヒュルケンベルグは、ハースF1チームを批判する人々と同じように、アメリカンの小規模チームの『Bスペック』アップグレードは大失敗だと遠からず同意している。

今年F1に復帰し、間違いなくハースコンビのうちで最も強力なドライバーとなった経験豊富なドイツ人ドライバーは、2023年のチームの進歩について率直な批判を展開している。

マクラーレンは、F1サンパウロGPでのランド・ノリスのパフォーマンスにもかかわらず、レースをリードしてもマックス・フェルスタッペンを抑えるペースがあるとはまだ考えていない。

ノリスはスプリントでポールポジションを獲得し、スタートで負けたもののフェルスタッペンに次ぐ2位でフィニッシュしたが、日曜日のレースでは2番手で再スタートを切り、序盤からアタックすることができた。

F1アカデミーのアメリカGPでの登場は、初年度の集大成であると同時に、失敗が許されない旅の始まりでもあった。

F1アカデミー代表のスージー・ヴォルフは、2024年にF1全10チームがドライバーとマシンのブランディングを支援し、知名度が飛躍的に向上することを前に、ある一つのことをはっきりと明言している。