F1

HRC（ホンダ・レーシング）が2023年からの新体制スタートに伴いユニフォームを刷新。UNITED ARROWSがプロデュースを手掛け、両社こだわりの品質とデザイン性を追求したユニフォームが完成した。

イタリアンクラシコとアメリカントラッドを融合したテーラードスタイルをベースに、アクティブさとエレガントさを演出し、機能性も兼ね備えたデザインの新ユニフォームは、ライダー・ドライバー達がHRCの選手としてイベントに登場するなどの、アピアランスでの着用を想定している。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、2022年はチームにとって非常に残念なシーズンだったことに前向きな見方を示し、前に進むためには失敗が必要な場合もあると説明する。

メルセデスF1は、2021年までに8回連続でコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、現代のハイブリッド時代を支配していたが、今年はマシンの問題により、レッドブルとフェラーリに次ぐチームランキングで3位に落ち込んだ。

アストンマーチンF1のテクニカルディレクターを務めるダン・ファロウズは、チームの新しい風洞は2025年マシン『AMR25』に貢献するのに間に合うように準備が整うだろうと語る。

新しい風洞はシルバーストーンで現在進行中の新ファクトリープロジェクトの一部だが、主要施設が2023年5月までに完成予定である一方で、隣接する風洞は2024年まで使用されない。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2022年成功によって来年のF1世界選手権のエントリーフィーとしてFIA（国際自動車連盟）に支払わなければならない費用にうれしい悲鳴を上げた。

昨年、すべてのF1チームは、F1世界選手権に参加するためにFIAに過去2年間のUSCPI（消費者物価指数）により指数化された57万7278ドル（約7900万円）の基本フィーを支払わなければならない。

フェラーリF1のシャルル・ルクレールは、2022年シーズンを「複雑な気持ち」で終えたとし、ドライバーズランキングでレッドブルF1の1-2を阻止したことも「あまり満足感はない」と勝った。

シャルル・ルクレールは、最初の3レースのうちバーレーンとオーストラリアの2レースで勝利して早い段階でポイントリードを獲得し、F1キャリアで初めてタイトルチャレンジを開始する準備ができているように見えた。

レッドブル・レーシングは、2022年のF1世界選手権のダブルタイトルを引っ提げて、本拠地イギリス・ミルトンキーンズでショーラン『ミルトンキーンズ・ホームラン』を実施。地元で11年ぶりにF1エンジンの轟音を響かせて今シーズンの優勝を盛大に祝った。

ミルトンキーンズ・ホームランでは、中心街「ミッドサマー大通り」でマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスが、2011年のチャンピオンシップ獲得マシンであるRB7を走らせた。

ニコ・ロズベルグは、レッドブルF1でのマックス・フェルスタッペンの明らかなナンバーワンのステータスは、自分がルイス・ハミルトンとメルセデスで耐えたライバル関係と比較して人生を楽にすると語る。

ニコ・ロズベルグとルイス・ハミルトンは、2013年から2016年までメルセデスでペアを組んでいた。最初は調和の取れた関係を楽しんでいたが、コース上でのいくつかの激しい戦いと衝突により、チーム代表のトト・ヴォルフにとってマネジメントが非常に困難であることが判明した論争の的となった関係を築き上げた。

アルファタウリF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、ジョージ・ラッセルはルイス・ハミルトンよりも「すでに強い」と考えており、2023年F1シーズンはシャルル・ルクレールとともにマックス・フェルスタッペンの最もタフな対戦相手になると主張している。

グラウンドエフェクトカーのW13に影響を与えたポーパシングと空力トラブルに悩まされたメルセデスF1の1年で、ジョージ・ラッセルはドライバーズランキングで4位となり、チームメイトのルイス・ハミルトンを35ポイントリードして2つ上位でブラックリーチームで最初のキャンペーンを締めくくった

F1カレンダーの様々な歴史的なグランプリについて多くの憶測が飛び交っている。現在、カレンダーに掲載されているサーキットのレース契約がいつ失効し、2023年にどのグランプリが追加されるのかをまとめた。

2023年のF1カレンダーは、コンコルド協定で1シーズンのレース上限に定められている24戦のスケジュールが組まれていたが、中国での厳格な“ゼロコロナ政策”への懸念からF1中国GPの中止が決定。現時点では代替サーキットの契約は発表されておらず、23戦での予定となっている。