F1

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブルの新しいスポーツ関連のCEOに就任したオリバー・ミンツラフの最初の会議は15分で終了したと明かした。

レッドブル・レーシングは、マックス・フェルスタッペンのおかげでドライバーズチャンピオンシップを連覇し、今シーズンのコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したが、創業者であるデイートリッヒ・マテシッツの死去により、会社全体の将来には疑問符が付けられた。

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、チームが2023年シーズンに向けて若さよりも経験を重視し、ミック・シューマッハをニコ・ヒュルケンベルグに交代することを選択した理由を説明した。

ハースF1チームは、ノーポイントで終えた2021年から立ち直り、2022年には37ポイントを獲得。ケビン・マグヌッセンがそのうちの25 ポイントを獲得し、1年間離れた後、グランプリレースへの輝かしいカムバックで自身F1キャリア初のポール ポジションを獲得し、チームはランキングで8位でシーズンを終えた。

レッドブルF1のエイドリアン・ニューウェイは、マックス・フェルスタッペンの2021年のF1ワールドチャンピオンを獲得したRB16Bを「必要以上に長く」開発したことで、新しいレギュレーションに対応したRB18で「やるべきことがたくさんあった」と語る。

マックス・フェルスタッペンは2022年F1シーズンに圧倒的な勢いで2度目のF1ワールドチャンピオンを獲得。レッドブル RB18で年間15勝という新記録を樹立し、レッドブルは 2013年以来となるコンストラクターズ タイトルも獲得した。

マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、F1の予算上限制度の一環として、チームには技術的な自由をもっと認めるべきだと考えている。

F1待望のコストキャップは、コストを抑制し、競技を平準化することを目的として、2021年に導入された。チームは昨年、エンジンやドライバーの給与などの一連の項目をコストキャップから除外して、シーズンの設計、開発、運営費をカバーする1億4,500万ドルの予算に従って機能した。

ポルシェのスポーティングディレクターであるトーマス・ラウデンバッハは、F1はまだ問題外ではないが、適切なパートナーを見つけなければならないと語った.

フォルクスワーゲン・グループが2つのブランドでF1に参入することに関心があると発表した後、ポルシェは2026年からのグリッド上の興味深いスポットの最有力候補のように見えた。フォルクスワーゲンは、アウディとポルシェと共にモータースポーツの最高峰に参加すること発表したが、ポルシェは今のところ確実ではない。

フェラーリF1のプロジェクト名『675』として開発されている2023年F1マシンは、今季のF1-75のコンセプトに「忠実であり続ける」が、「より速く、より信頼性のある」ものになるだろうとF1チーム代表のマッティア・ビノットは語った。

フェラーリは、F1のグラウンドエフェクト空力時代の始まりにライバルとは異なるサイドポッドの外観を備えたF1-75を登場させた。最初の3つのレースのうち2つ（バーレーンとオーストラリア）で優勝したことで、この設計アプローチは成功したと見なされた。

ピエール・ガスリーは、アルファタウリF1でのほぼ6シーズンは「大変な道のり」だったが、自分を「より良いドライバー」にしてくれたと振り返った。

ピエール・ガスリーは、2017年のF1マレーシアGPでデビューした後、アルファタウリ(以前はトロロッソとして知られていた)で95レースをスタートした。これは、チームの歴史の中でどのドライバーよりも多い数となる。

フェルナンド・アロンソは、元チームメイトのエステバン・オコンの予想外の2021年のF1初勝利について驚きの評価を伝えた。

昨年のF1ハンガリーGPはカオスなレースとなった。バルテリ ボッタスが濡れたトラックでフロントタイヤをロックしたときに騒乱を引き起こし、レッドブルのマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスの両方と衝突し、赤旗を引き起こした。

レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、フェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットの功績を擁護し、F1での失望を受けてチームを去るという決断は「非常に難しい」ものだったに違いないと考えている。

今年、スクーデリア・フェラーリがF1世界選手権で優勝できなかったことを受けて、マッティア・ビノットはフェラーリのシニアマネジメントチームからの完全なサポートが得られていないと感じた後、辞表を提出した。